文丨西部菌

拥有枢纽机场的城市，再次迎来利好！

日前，《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》下发，《意见》要求，“做到机场与轨道交通硬件、软件设施的全方位联通，提高机场轨道交通系统运行效率和服务水平”。这意味着机场城市的轨道交通建设将再次提速。

值得一提的是，这次《意见》提到的“枢纽机场联通轨道交通”重点项目清单，涵盖11个机场，涉及9个城市。分别是北京、上海、深圳、西安、昆明、天津、厦门、长沙和兰州。其中北京和上海，都是双机场。比如上海为浦东和虹桥两大机场。

而涉及的轨道交通类型，主要有三种。第一种是高铁，比如上海虹桥机场对应的“沪苏湖铁路”，为上海经苏州至湖州的高速铁路，联通之后，苏州、湖州的民众，可以更便捷地去上海乘坐飞机；昆明长水机场对应的“渝昆高铁”，连接重庆和昆明。

第二种是城际铁路。在城市之间开行，比如大兴机场对应的“津兴铁路”，就是串联起天津和大兴机场。第三种是市内地铁。比如天津滨海机场对应的“地铁 Z2 线”，就是天津的地铁轨道交通项目之一。

事实上，和高铁站不同的是，各大城市的机场，基本都位于离市中心较远的城郊地带，交通不方便，会直接影响客流。加强机场和轨道交通的联通，比如修建直达的地铁，可以提升出行的便利程度。而城际铁路和高铁的串联，则能够有效提高机场的辐射范围。

因此，《意见》明确，国际枢纽机场应联通干线铁路或城际铁路或市域（郊）铁路或城市轨道交通，有效辐射周边800~1000公里范围内的地区。区域枢纽机场应尽可能联通干线铁路或城际铁路或市域（郊）铁路或城市轨道交通，有效辐射周边300~500公里范围内的地区。

国际枢纽机场，有一些中小型机场不具备的国际航线，所以辐射范围较远。比如四川人要坐飞机前往国外，往往得去成都机场。同理，云南人去东南亚，通常只能去昆明坐飞机。

那么，哪些城市的机场算“国际枢纽”，哪些算“区域枢纽”呢？

以此次点名涉及的11个机场为例，北京的两大机场，上海的两大机场，深圳宝安机场，西安咸阳机场，以及昆明长水机场，这7个都属于国际枢纽，剩下4个属于区域枢纽。

除了辐射范围外，另一个重要的判定依据是旅客吞吐量。可以发现，上述7个国际枢纽机场2019年的旅客吞吐量，全都位于全国前十。当然，唯一例外的是运营不久的大兴机场。

对这些拥有大型机场的城市来说，按照《意见》要求，和高铁、城铁、地铁进行联通，完善配套的接驳轨道交通，不仅可以带来客流，提高出行便利程度，还能够有效拉动经济。因为和机场配套的轨道交通项目，同样位于基建范畴，修建轨道交通能够带动投资。