3月14日，长期关注国产大涵道比高推力涡扇发动机的网友，惊喜地发现中国航发官方号发布了一条关于国产双通道宽体大飞机C929配套发动机CJ2000的短文，原文如下：

CJ2000发动机是中国航发自主研制的强劲“中国心”，配装双通道远程宽体客机，圆形的进气口排布一圈整齐的风扇叶片，直径超过3米，起飞推力超过35000kgf，具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本的产品技术特点，多项指标优于国外现役同类产品，是创新领跑的“国之重器”。

之前中国航发只官宣过CJ2000的推力是35吨，从未公布过风扇的尺寸。结合中国航发的宣传视频等开放内容，我们了解到了CJ-2000的一些基本参数。它的风扇直径达到了3米，整机高度则为4.55米，推力达到了343KN，相当于35吨。这些参数证明了CJ2000将是一款强悍的发动机。

相较于为C919配套的国产发动机CJ1000A的风扇直径1.95米，最大推力13.6吨，CJ2000的风扇直径大了54%，推力大了2.57倍。毕竟，要推动起飞重量247.5吨，载客量达到290人，巡航速度0.85马赫的双通道宽体客机C929，发动机的尺寸和推力小了的话，大块头的C929就只能在地上滑行了。

同时，文章还配了一张CJ2000的高清图片，清晰地显示出这款最新最强劲的国产“中国心”，采用了世界领先的由复合纤维材料制成的18片宽弦碳纤维高科技扇叶片，加钛合金前弦口包边加固抗冲击。

不仅如此，还可以看出这款发动机进气口采用全钛结构环形进气机匣，扇叶则似是可变弯度的导流叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分，前缘则以来自高压压气机的空气防冰。

由于开发年代较晚，CJ2000相对一些较早定型的国外同类发动机更具优势。如，CJ2000的推力就比波音787GEnX发动机330KN的推力要大。CJ2000的巡航耗油率也低于国外很多同类机型，这一点对航空公司来说是至关重要的，也是决定航司经营是否有效益最关键的因素。

另外，CJ2000的NOx氮氧化合物排放比ACEP8标准还低30%，充分体现了设计团队环保为先的设计思想。CJ2000的噪声也降低了不少，各级叶片均使用了近些年来国内新研发的大量复合材料，并运用了全包线、全数字、控制仿真技术。

俗话说，方向不对，努力白费。正是因为研发团队采用了全新的技术路线和设计思路，加之国内新材料技术及加工技术进展神速，这些新材料和新技术的应用、升级，也让CJ2000发动机更具竞争力，达到了国产大涵道比发动机未曾实现的新高度。据称，CJ2000寿命可以满足C929的全寿命周期使用需求，也就是说C929在整个服役期间可以不用更换发动机。