关于“加编程”和“插混式”哪个更好的问题，已经持续了很多年，自从两种新的技术问世之日起，关于两者的争论便从未停歇。

不过，从数字上来说，增程器显然要比插电式混合版本快得多。2022年上半年，我国新能源汽车的销售总量为294.36万台，较上年同期增加了40.4%。在这三个月的时间里，全电动汽车销售了200.6万台，较上年同期增加了22.25%；混合和增程车共销售95000台，较上年同期增加105.73%。若再将混合动力与动力总成进行细分，则在2022年上半年，插电式混合动力汽车共销售了72.77000台，较上年同期上涨92.28%；增程汽车销售208000台，较上年同期增加了141.86%.

现在看来，混合版的销售，比增程版要好很多，不过有一些事情，我们必须要解释一下。

第一，比亚迪是插混车的主力，占据了七成以上的市场份额，而其它品牌的插混车，则没有太大的起色。

第二点，在新能源市场上，增量版的卖得更多，这一点毋庸置疑，尤其是问界，以及理想。

第三个原因，就是增量版的销售比插电式混合版要好很多，所以在接下来的数年里，增量版的销售超过了插电式混合版，并不是什么奇怪的事情。

所以，说它是混合动力系统也不为过，毕竟在某些细分市场上，插电式混合动力系统的确让人头疼。

如今提到增程器，大部分人都会保持冷静，也会认可增程器的优点，如果是在几年前，你说增程器，那就说明你对汽车一窍不通，你拿了别人的钱，你就是忘恩负义。这就是网络上那些低俗的评论，对网络上的信息，有很大的影响。

增程器的缺点我们已经说过很多次了，它的缺点就是无法直接启动，在高速行驶需要经过一段时间的转换过程，被网友戏称为“脱了裤子，放屁”，而且，由于发动机无法直接驱动，也无法并行，所以在低速状态下，功率损耗很大，而且，大多数增程器在电量达到20%的情况下，会强制保电并强制介入发动机，冬天低温行驶发动机频繁介入，这些都会影响驾乘质感。

不过，谁也不能否认，增程序带来的好处，销售数据不会骗人，增程器能有140%的增幅，肯定有它的道理。

增程序的结构更加简单，技术框架更加成熟，使得研发费用和硬件费用大大减少，这也是增程式快速发展的重要原因，一提到增程式的价格会更便宜，许多人会问，为什么理想和问界的售价会这么高？这款车的售价很高，并不是为了增加续航能力，而是为了给消费者提供更好的服务，比如冰箱、电视、沙发等等。你为何不举个低价的增程式汽车作为例子？蔚来都要三四十万了，那电动的岂不是更高了？这是什么道理？

由于现在采用的是新能源汽车公司的增程器，所以这些新能源汽车公司的价格要比传统汽车公司高出一大截，毕竟靠廉价制造出来的汽车，永远无法与那些老牌汽车公司抗衡，所以大多数人并没有意识到，这种新能源汽车在制造成本上的优势。不过，长安的几款加长版的深青色，价格却非常具有竞争力。

毫无疑问，增程型的价格要低于插混型，比亚迪凭借着巨大的体积优势，与增程型的电动车拼个旗鼓相当，而其它品牌的多速 DHT混动版则要贵上许多。更便宜的价格也就意味著可以放置一个较大的能量电池。

再加上它的结构更加简洁，操作原理更加简洁，所以故障率更小，调整起来也更容易，你看看混动车型各种熄火、变速箱故障、顿挫等等，增程式车型出现同类故障的可能性要小得多（不是没有，而是几率更小！）

而且它的设计，也更加的简洁，尤其是 SUV和增程版，更好安装发动机、电池和电机。

而且，这款车型最大的缺陷，就是续航能力，但这并不是问题，根据资料，这款车型的续航能力，大概有70%左右，续航能力在85%左右。如果电池容量够大，燃油消耗不大，那就不会有太大的问题了。

事实上，正如你们所见，增程式并不是十全十美的，也有自己的不足之处，不过那些不足并不致命，与插电式混合车型的失速、变速箱故障、顿挫等问题相比，增程式的劣势更让人能够承受，从目前的销售情况来看，增程式的快速成长恐怕还需要很久。