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国内最大规模矩形钢围堰成功封底

5月16日下午两点，历经近30个小时，池州长江公铁大桥3号主墩钢围堰成功封底。大桥建设完成关键节点，为主汛期围堰安全度汛及后续施工争创有利条件。

大桥连接安徽省铜陵市枞阳县和池州市贵池区，全长3108.5米，主桥长1768米，为三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥，采用“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江，上层为双向6车道宁枞高速公路；下层承载两线合池城际铁路并预留两线市域轨道。此次封底的3号墩围堰为矩形双壁钢套箱围堰，是目前国内最大规模矩形钢围堰，长80.6米，宽52.6米，总高约42.8米，壁体厚度2.2米，设计最大水头差达32米。围堰钢结构总重量约8250吨，相当于一座占地达10个篮球场的14层楼房横亘在江中心。封底施工全程采用水下混凝土浇筑，浇筑厚度达7米，总方量达21826立方米。

据悉，封底总体采用全平台直灌法施工，可极大地提高混凝土浇筑速率，缩短浇筑时间，保证混凝土质量。首封采用移动式料斗对位拔塞法，首开采用插管法，补料采用多点平衡交替直灌法，通过设置封底平台、优化导管点布置，满足全平台35个主灌点同时直灌的需要。总体施工顺序是从上游向下游逐步推进。

大桥建成运营后，将成为安徽第6座跨江公铁大桥，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。（来源：中交二航局）

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广西在建最长跨海大桥龙门大桥全线顺利贯通

5月17日，广西在建最长跨海大桥再次迎来重要节点，随着西辅航道桥右幅最后一跨箱梁顺利浇筑完成，标志着龙门大桥顺利实现全线贯通，为大桥冲刺2024年通车目标奠定坚实基础。

龙门大桥项目路线全长7.637公里，桥梁总长6597米，其中主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000吨级邮轮通航；辅航道桥长5399米，采用预应力混凝土整体箱梁桥。龙门大桥辅航道桥共计202跨箱梁，自2021年11月8日完成首跨箱梁浇筑以来，历时920天，最终完成所有箱梁施工，龙门大桥实现全线贯通。

目前，龙门大桥上部结构施工已进入收尾阶段。龙门大桥建成通车后，将防城港与钦州港的行车时间由原来的1.5小时缩短至25分钟左右。（来源：央视新闻）

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甬舟铁路西堠门公铁两用大桥迎来新进展

5月15日下午，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主塔墩钢顺利沉井入海着床。

此次拖拉浮运并精准沉放的，为世界首创嵌入式设置沉井基础的4号墩。该沉井基础为双壁圆筒形钢结构，外径58米、内径36米、高37米，算上临时结构重达10000吨；平面尺寸达2640平方米，相当于6个标准篮球场场地大小。

据介绍，嵌入式设置沉井基础是一种先通过水下爆破、开挖形成基槽，再将在船坞内预制好的沉井浮运到位、下沉安放至基槽内的基础形式。相比常规桩基础，具有整体刚度大、海上作业时间短、施工效率高、经济性好等特点。

值得一提的是，西堠门公铁两用大桥有5项世界之最和3项世界首创，是甬舟铁路先开段“一桥一隧”中的一桥，为全线一项控制性工程。

据了解，西堠门公铁两用大桥全长3118米，是在建甬舟高铁及甬舟高速公路复线、跨越西堠门水道的跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，设计为铁路双线、时速250公里；两侧为双向6车道高速公路，设计时速100公里。（来源：中国宁波网）

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西康高铁浐河特大桥跨浐河刚构连续梁顺利合龙

5月16日凌晨，西康高铁浐河特大桥跨浐河刚构连续梁顺利合龙，标志着西康高铁建设进一步加快。

据了解，西康高铁浐河特大桥位于西安市灞桥区及长安区境内，全长5333.78米，为跨越西康普速铁路、浐河及浐河规划河堤而设，主跨为337.5米刚构连续梁，两个刚构主墩采用矩形实体墩，其余桥墩采用圆端形空心桥墩。桥梁结构设计复杂、技术水平高、施工难度大、安全风险高，是西康高铁全线重难点控制性工程之一。

为确保此次合龙顺利完成，项目部克服夜间施工、浐河环保、高空作业、雨季、道路与施工交叉作业安全防护要求严等难题，持续深化现场施工网格化管理，编制最优专项施工方案，确保标准化施工有据可依，有效降低施工安全风险。

西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包(银)海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里/小时，线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。

据悉，西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意义。（来源：中新网）

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深中通道全线沥青摊铺完成

5月16日，国家重大工程深中通道全线沥青路面施工完成，为项目6月具备通车条件奠定坚实基础。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，全长约24公里。全线路面工程包括钢桥面铺装、混凝土桥面铺装、海底隧道沥青路面等。深中通道钢桥面铺装施工总面积达38万平方米，相当于53个标准足球场的面积，是目前世界上规模最大的环氧类钢桥面铺装工程。据介绍，包括主跨1666米世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥伶仃洋大桥在内，深中通道桥梁工程处于海洋环境，面临高温、高湿、高盐，多突发极端天气等不利气候条件，叠加重载交通等因素，要求钢桥面铺装具有优异的层间粘结、高温稳定、抗水损坏、抗疲劳、抗滑等综合性能。

为深中通道量身定制的改性沥青，在不改变沥青自身性能和铺设施工工艺的前提下，具有优良的水稳定、抗高温、抗剥落、抗低温、抗疲劳性能。

目前，深中通道正全力冲刺机电及通讯设备的联调联试、交安标识标线、房建等剩余工程施工，计划6月完成交工验收并具备通车条件。（来源：广东交通集团）

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金仁桐高速敖家湾特大桥全桥合龙

5月15日，金仁桐高速控制性工程敖家湾特大桥全桥顺利合龙，为项目按期通车奠定坚实基础。

敖家湾特大桥位于遵义市桐梓县花秋镇木堰村，为双向四车道左右线分离式设计，桥长1032米，设计宽度12.55米，桥跨组合为预应力混凝土T梁+预应力混凝土连续刚构桥，下部结构包含6个1000立方米以上的承台。其中，最大承台达到2053.5立方米；40米以上高墩14个，最高墩高138.67米。大桥施工区域地质构造复杂，岩溶强烈发育，横跨河谷，交通不便、原材料供应运输困难，具有安全风险高，模板体积大、混凝土方量高等特点，施工难度大。

金仁桐高速公路起于遵义市播州区和毕节市金沙县交界处，途经仁怀，止于桐梓县娄山关街道杉坪村，与桐梓至新蒲高速公路建设项目顺接。项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，路基宽度25.5米，全长约102.39公里，全线设置桥梁60座、隧道26座、互通式立交14处，是构建黔中经济区与成渝经济区的重要通道。（来源：贵州高速集团）

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西香高速泸沽湖特大桥西昌岸引桥24根桩基全部浇筑完成

5月14日下午，随着泸沽湖特大桥西昌岸引桥左幅2-2号桩最后一车混凝土灌注完成，标志着拥有四项世界之最的双塔单跨钢桁式悬索桥——泸沽湖特大桥西昌岸引桥24根桩基全部浇筑完成，下一步，大桥将全面进入承台和墩身施工阶段。

泸沽湖特大桥是西昌至香格里拉的西香高速关键控制性工程，属于“三桥五隧一地下互通”九大超级工程之一，全长1922m，主跨径1680m，桥海拔高度约2400m，塔顶距离河面695m，具有“两首创（世界首创U型隧道锚、世界首创钢管钢箱混凝土组合结构索塔）、三高（高海拔、高落差、高地震烈度）、四最（世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径采用隧道锚悬索桥、世界山区最大跨径钢桁梁悬索桥、世界山区最高钢管混凝土组合结构索塔）、五极其（极其复杂的地形、地质、气候、生态、建设条件）”的建设特点。

泸沽湖特大桥是通往泸沽湖、香格里拉及木里的必经通道，项目建成通车后，将成为西昌的便捷出海通道，结束凉山州盐源县、木里县不通高速的历史，对打通对外通道主要经济干线和主要出入口公路通道，完善川滇高速公路网，带动旅游资源、矿产和人文资源开发，促进攀西地区经济高质量发展具有重要意义。（来源：红星新闻）