张雪 鹿青松 济南报道

近日，据权威媒体报道，继与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂达成充换电战略合作后，中国一汽集团也将加入蔚来换电联盟。此前，蔚来创始人李斌表示，公司换电联盟包括蔚来已有7家车企，“未来还会有更多品牌加入”。

对此，业内态度多为看好。“一汽与蔚来的强强联手，将推动换电技术的普及与应用。”“希望这场东风吹来，可以助力新能源汽车蓬勃向上。”诸如此类鼓励的声音不断。

据统计，截至2024年5月份，蔚来共有换电站约2400座，其中一、二代站合计约1400座，三代站约1000座。

5月15日，蔚来举办旗下第二品牌乐道汽车的品牌发布会，正式发布乐道首款车型L60。乐道汽车总裁艾铁成介绍，乐道品牌支持换电并兼容蔚来品牌的换电站，目前支持蔚来品牌的三、四代换电站。

有媒体推测，蔚来的第三代、第四代换电站将对合作品牌开放共享，乐道及合作品牌将共同享用经过硬件改造和软件升级后的第三代站以及新建的第四代站。

基于换电网络的搭建，给蔚来带来了无与伦比差异化与定制服务。例如蔚来推出的BaaS（租电模式），用户在使用BaaS方式购车时，可直降约7万的购车门槛，使用更加灵活的方式进行车辆的购买、使用与补能。同时，换电模式在设计上便具有充电模式无法比拟的优势，例如可以解决电池衰减、补能速度等问题。通过换电网络对车载动力电池进行日常保养维护，降低恶劣工况的影响，也是延长车载电池寿命的方法之一。

对于蔚来组建线下换电网络来说，更多的合作者可以摊薄运营与投资成本，并为用户建立习惯上的认知，也便于蔚来早日收回投资成本。

“很多人都说蔚来亏损，其实从另一个角度来讲，你也可以看成是我们对将来的投资。我们对赢得长期竞争肯定是有信心的，因为我们知道钱花在哪了，花得是有价值的。”在今年3月份举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在接受媒体采访时表示，“只要愿意参与换电，愿意对其产品的底盘进行一些必要的改造，去匹配我们下一代电池包的标准，我们都是欢迎的。这其实是一个双赢的事情。”