港口运营事关外贸动态，是经济好坏的直观展现，近年来我国外贸进出口承压，各大港口的货物、集装箱吞吐量引发各方关注。2023年我国货物吞吐量前20的港口表现反映出我国经济的较强韧性，有8个港口的货物吞吐量在5亿吨以上，6个港口的集装箱吞吐量在2000万标箱以上。宁波舟山港、上海港继续蝉联货物吞吐量、集装箱吞吐量全球第一，北部湾港则在货物吞吐量、集装箱吞吐量同比增速上位居第一。

从已公布的数据来看，2023年，我国各大港口的货物吞吐量基本保持增势，但仅有一半左右的港口同比增速超过5%，货物吞吐量和集装箱吞吐量均超过双位数增速的只有北部湾港，另有青岛港、连云港港、大连港的集装箱吞吐量保持双位数增长。

外贸经济涉及面广泛，对所在区域影响极大。全球市场需求疲软，港口运输情况必然出现波动。外贸兴则港口兴，区域经济发展牵一发而动全身，更为明确的是，区域经济的产业结构优化，会让港口更加繁盛。北部湾港的高增速，便有我国经济和东南亚市场深度互动的因素。而上海港、青岛港等保持高吞吐量与高增长的港口，则显现出所在区域经济的韧性。

港口货物变动也与2023年我国出口产品变化密切相关，以大连港为例，大连港汽车码头通关进出口商品车超过8.5万辆，同比增长超过20%。深圳港的集装箱单箱平均货值增长约6%，虽然深圳港未能完成超过3000万标箱的年度目标，但其出口货物以高端成品为主，货值方面已然达标并超出。

上海港年度归母净利润持续超过百亿元，烟台港利润总额达13亿元、同比增长超过12%，这都是中国港口良好运营态势的缩影。而由港口运抵的大宗货物，特别是原材料很好地支撑了我国产业经济发展，比如黄烨港煤炭吞吐量超过2亿吨，湛江港的铁矿石、煤炭、石化、粮食、硫磺、化肥吞吐量均保持增长。

2023年全球集装箱吞吐量前30港口中，仍是中国港口居多，前五名里只有新加坡港继续排名第二，其余均为中国港口，上海港拉开了与新加坡港的差距，宁波舟山港、深圳港等则继续迫近，都较好地巩固了国际枢纽能级。

中国港口并非没有强力的竞争对手，事实上我国港口的地理条件也不是都十分优异，具有能停靠20万吨巨轮的深水泊位的港口有大连港、营口港、天津港（人工疏浚）、日照港、青岛港、连云港港、上海洋山港、湛江港、防城港港等，只有连云港港、上海港可以停靠40万吨巨轮。

超大型船只的停靠意味着规模经济的崛起。有意与中国竞争全球工厂地位的印度，产业发展的难点之一正是其港口基础建设欠佳，目前难以停靠吨位更大的货轮。印度海岸线长，但大多数港口并不够深，且缺乏清淤能力，这一定程度上让印度不能更快速地融入全球产业链、价值链。值得注意的是，惯用拿来主义，并已经在手机产业上吃到了中国企业大量红利的印度，正有意招引中国基建企业去当地建设港口。