就在今天，蔚来第50万台量产车ES8于新桥蔚来第二工厂下线，相比第一个10万台量产车下线用时近3年，从2023年9月到2024年5月，蔚来的第5个10万台量产仅用了8个月时间，再度刷新成长速度。

而蔚来的成长伴随着的是中国豪华新能源车市的崛起。2018年蔚来第一台量产车ES8下线的当年，豪华车市场的新能源占比达到3%，但主要以进口车为主，国产豪华新能源车占比非常之少。然而时间来到今年，3月的豪华车新能源渗透率已经达到28.4%，蔚来持续多月在中国成交价30万元以上的高端纯电市场上排名第一，成为豪华新能源市场的核心增量之一。

“蔚来50万台量产达成，是中国汽车产业技术向上、品牌向上的缩影。”蔚来创始人李斌如是说。

“我们有机会成为中国豪华品牌”

2014-2015年，新势力品牌雨后春笋般出现，2014年的小鹏汽车和蔚来，2015年的威马和理想汽车。除了蔚来，其他三家品牌均面向大众市场，市场体量大意味着新品牌成长的风险也会相对较小，但只有蔚来从品牌创立之始，就定位高端，因而面临着更大的挑战，李斌形容这种感觉就好像“没有困难也要创造困难”。

“中国企业一般生产廉价车型。随着均价的上扬，他们在努力提供更好的产品，但仍算不上是豪华品牌。中国还没有豪华汽车品牌，我们有机会成为这样的品牌。”李斌如是诉说蔚来创立的初心。

的确，近几年国内新能源市场快速发展，自主品牌凭借性价比更高的新能源产品，逐步占据中低端市场，改变了过去合资为主的车市状况，今年3月比亚迪的零售销量占据了15.4%的市场份额，与合资车企拉开差距，在20万元以下市场形成了统治力。

但在高端市场中，还没有形成自主“碾压”合资的局面，基于高品牌影响力，BBA豪华市场格局的根本还难以撼动，燃油车依旧是他们的统治区，不过蔚来从纯电市场入手，已然打破了BBA的豪华固有格局。2023年7-12月，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%，而在上海成交均价30万元以上不分能源形式的市场中，蔚来销量连续6个月超越宝马、奔驰、奥迪。

作为中国新能源汽车高端品牌的代表，蔚来甚至反过来成为了BBA在新能源发展上“膜拜”的对象。蔚来第50万台量产车用户科大讯飞董事长刘庆峰表示，一位宝马汽车智能座舱方面的专家曾拜托他约见李斌，因为真心实意的认为蔚来的技术洞察力和技术的响应速度比宝马要快很多，想与李斌交流，原本他以为这只是客套话，却没曾想，这位宝马汽车专家一个月后就入手了一辆蔚来ET7。

弯道超车宝马、奔驰等这些传统豪华品牌，蔚来靠的是在产品和用户服务等方面带来的全新体验。在宝马电车身上，你体验不到蔚来首创的“女王副驾”座椅和AI智能底盘带来的舒适，也感受不到NOP+全域领航辅助和自研智驾芯片带来的技术快乐，也享受不了国内最完善充换电设施与用户至上的服务体验。

50万台量产车下线意味着什么？意味着蔚来的品牌与用户接受度登上了新台阶，而这也是中国汽车产业技术与品牌向上的缩影。

从1到100

50万台量产车下线还意味着蔚来在生产、技术和体系能力上的进阶，而这些也将形成蔚来的后发优势，加速迈向下一个100万辆量产车的里程碑。

在此次50万辆量产车下线的活动上，蔚来还透露了有关第二品牌“乐道”的重磅信息，该品牌将在5月15日国际家庭日正式推出，据悉“乐道”首款车型L60“十分有竞争力”，李斌用“非常满意”来形容蔚来这款打入大众市场的第一款车，而信心的背后就在于它所依赖的蔚来成熟的体系能力。

早在今年3月，“乐道”的品牌名字就被曝光，官方解释该品牌名的寓意为：阖家欢乐，持家有道。从名字不难理解出，“乐道”是一个针对家庭大众市场的品牌，其与蔚来的关系就类似大众与奥迪，丰田与雷克萨斯。

想要打破过去的“蔚一万”局面，“乐道”毋庸置疑是蔚来的关键，因而在厮杀最为激烈的20万及以下市场，蔚来赋予了“乐道”超高的产品力。根据网上信息，乐道L60对标Model Y(图片|配置|询价)，采用轿跑的造型外观，拥有很低的风阻系数，同时该车采用碳化硅900V，预计百公里能耗低于13千瓦时，比Model Y还优秀。此外，乐道L60还将配备高通骁龙8295芯片，并提供60kWh和90kWh两种电池组，在空间方面也将做到比Model Y更大。

而高产品力的背后，源于蔚来在研发、制造上的持续投入。蔚来是业内出了名的“花钱大手笔”，坚持核心技术自研和长期投入，在芯片和车载智能硬件、电池电驱系统、智能驾驶等十二项关键技术领域全栈自研，研发总投入已经超过430亿元，无论是研发投入金额还是专利数量都是新势力中最多的，也因而能够给予“乐道”足够的技术支持。

另外，“乐道”车型的制造也将与蔚来共享第二先进制造基地，发挥蔚来在品控与制造上的优势。该基地作为全球领先的全链路数字化智能工厂，能够实现大规模、高品质、高效率的生产制造，并支持三百多万种个性化配置组合。

更重要的是，“乐道”继承了蔚来最大的特色——可换电。目前蔚来已经为“乐道”布局了上千座换电站，其中第三代换电站改进两小时就可以适配“乐道”车型，在20万元及以下市场能够拥有蔚来如此大覆盖面的充换电网络，“乐道”将是唯一一个。

所以说，“乐道”虽然是一个新品牌，但依托蔚来成熟的体系能力，却已经拥有很强的竞争力和产品特色，而且李斌透露乐道L6的成本比特斯拉还要降低10%，那么价格预计会在20万元左右。如果把蔚来看做是从0到1的发展，那么“乐道”就是从1到10，甚至从1到100的发展，也难怪蔚来内部给它的销量预期是月销2万，而乐道在大众市场的强势入局，也将助力蔚来加速迈向下一个50万辆。

“我觉得蔚来在过去十年里面，我们所做的事情对行业的一些意义，在于坚持做长期有价值的事情，坚持原创，坚持做用户企业，这方面的投入是能得到回报的。它不是短期的抄袭、短期的取巧、短期的回报。我认为长期坚持，能有回报，我们有50万用户选择了蔚来，这就说明了这一点。”李斌如是说。

一个高端品牌50万台量产车的实现，我觉得是比大众品牌实现的意义要更大的，因为品牌的向上总要比下探要难得多，用户对于高端品牌的考量也要更为严苛和挑剔，而蔚来致力于原创、自主研发和品质上的追求，正获得越来越多用户的信任与选择。