5月1日凌晨2点10分左右，广东梅大高速茶阳路段发生塌方，截止2日下午2时事故已造成48人死亡，3人的DNA在进一步对比确认，还有30人受伤无生命危险。

目前救援工作还在进行中，仍有多人处于失联，其中包括失联的一家五口（5月2日下午6点人还没找到）。

事故发生后，网友最关心的问题就是为何会造成这次事故，是人为原因还是自然原因，谁该为这次事故负责，也顺势扒出了梅大高速项目的负责方、施工方、监理方。

据悉，梅大高速2009年7月初步设计通过评审，总共有三期工程，分别是：

一期工程：2010年1月11日开工，2013年12月28日通车。

二期工程（东延线项目）：2011年12月30日开工，2014年12月31日通车。

三期工程（东环支线项目）：2017年7月31日开工，2020年11月18日通车。

而发生塌方的地点是茶阳路段出口方向2公里左右（k11+900m），这是梅大高速二期东延线项目。

该项目途经大埔县茶阳镇，全长23.8公里，投资了将近21亿，历经三年才完工通车。

通过查找信息得知，负责该项目的县领导是刘坤明和廖金鑫，这两人也负责了一期项目，建设单位是广东博大高速公路有限公司梅大分公司。

也有说建设单位是广东省路桥建设，实际上，广东路桥建设曾是广东博大高速的股东，2018年退出。

而刘坤明和廖金鑫的身份不简单，刘坤明是广东大埔县人大常委会副主任、党组副书记。

廖金鑫是广东省人大常委副主任、县人大常委会党组成员，如今出了这么大事故，这两位责任领导恐怕要站出来去调查事故原因，给逝者家属、伤者家属和广大群众一个交代。

而二期项目监理单位是中交中咨公司，该单位中标价为3000余万元。

梅大高速运营方是大潮高速，该公司涉多起合同纠纷案。

施工方并非是中铁九局，可以看到中铁九局中标的是第一合同段，主要承建的是K0-K7，而出事地点是K11，是二期的工程，大家一定要搞清楚。

另外，梅大高速也不是第一次塌方了，去年4月3日就曾发生一次塌方事件，当时紧急封路让大家绕行。

2017年的时候，梅大高速公路东延线路面还进行了半封闭施工，当时路面病害严重，经过20天的紧张抢救才正常通车，而维修的这段路正是茶阳路段，可见这段路已不是第一次出现问题了。

目前，事故原因还在调查中，哪一方的责任相信很快就能调查清楚，也给外出的广大网友提个醒，尽量避免半夜开车上高速，因为视线受限厉害，假如塌方发生在白天，就像去年那次，相信伤亡不会这么重。

也愿逝者安息，生者坚强，不要再有更多的伤亡人数了。