广汕公路黄埔段长达23公里，双向八车道乃至十车道，中华灯、步道蜿蜒，沿线人烟稀少，曾获评“广东十大最美公路”。

但就这么一条高标准城市主干道，沿线居民却苦其久矣——苦其限速60，苦其红绿灯叉口多。

更让人郁闷的是，广汕路天河与增城区段限速80公里/小时。特别是天河段，车流量大，仍把限速提升到80。

而黄埔段，这几年投入大量资金进行升级改造，但速度仍为60公里/小时。钱花了，却未能发挥道路的通行能力，实在说不过去。

更重要的在于，广汕路也是拉近知识城与黄埔中心城区（科学城）物理距离的重要通道。

至少，在科知快速通道建成之前，广汕路是知识城与科学城之间，唯一免费的快速通道。

即便科知快速通道建成后，广汕路对于进入科学城西片区（科学大道沿线商务区），仍有不可替代的交通作用。

事实上，广汕路快速化改造后，通过连接永九快速路，这一条通道基本上也能代替规划中的知识城至天河快速通道（所谓“人才大道”）的功能。

所以，广汕路快速化改造，绝不只是简单的交通问题，更关乎知识城的发展问题。

这一点，相关方面一定要提高站位。

增城荔新公路都能提速到100，如果广汕路连80都做不到，未免丢人现眼。

这些年，街坊呼吁广汕路快速化改造，喊破嗓子，却迟迟未有实质动作。

直至去年初，广汕路提速问题，正式纳入相关部门议程。市交通运输、公安交警等部门回应称，目前正重点研究对平交路口和掉头位进行优化的方案，并配合属地政府研究完善天桥等人行设施。

一年来，广汕路黄埔段快速化改造，已悄然启动。其中首要工作是新建人行天桥。

另外，沿线部分红绿灯，也已调整撤销，比如黄陂新村路口红绿灯，现已撤销。

最近，广州开发区建管中心发布广汕路（金坑-中新段）5座人行天桥工程施工总承包招标公告。

要说明的是，这一段多座人行天桥实际上已基本建成，仅剩一些收尾工作。此次招标，为新建项目。

新建5座人行天桥，主要分布在新龙镇下辖的均和村、镇龙村，其中 1 座位于均和村花莞高速东侧，4 座位于智品尚城、镇龙西地铁站、广华路、 第二老人院。

其中均和大道人行天桥桥梁全长约63米、智品上城人行天桥桥梁全长约61米、镇龙西人行天桥桥梁全长约64米、广华路人行天桥桥梁全长约70米、老人院人行天桥桥梁全长约62米，桥面宽度均为4.8米。桥梁最大跨径59.6米。

项目总投资为6329万元。施工总期：540日历天。

以下是5座人行天桥效果图：

提两点建议：

一是，人行天桥要尽量用起来，不要沦为摆设。提高人行天桥的使用效率，在于设计是否亲民、人性化，满足居民多元化需求。

比如行人上下，是否方便，动线设置是否合理。尤其是要同步考虑非机动车（电动车、三轮车、自行车等）的通行需求。

考虑到广汕公路沿线两侧有足够空间，可以拉长两侧上下步梯，设置非机动车道，让电动车直接上下天桥。

二是，沿线红绿灯尽量全部撤销，尽量关闭沿线岔口。

对于左转、掉头的需求，可通过新建匝道解决。比如广汕路班岭村路口、黄麻路口、黄登村口等，非常有必要修建匝道。

特别是班岭村路口红绿灯，目前已成为高峰期拥堵加塞的“罪魁祸首”。

该路口红绿灯应尽快撤销，尽快将稀少的掉头、左转某部队的需求，通过匝道解决。

广汕公路沿线建筑物少，且地下无轨道穿过，新建匝道工程量相对较小。