据外媒日前报道，本月5号晚，美国阿拉斯加航空公司1架航班号为1282的波音737 MAX 9客机在从美国波特兰起飞前往加拿大安大略后不久遇到了紧急事故，一扇舱门突然脱落，机舱内很快进入了失压状态，随即这架客机迅速进行了迫降。受本次事件影响，美国航空管理局于次日宣布，紧急停飞美国境内的全部171架波音 737 MAX 9客机以进行安全检查，8日美联航发布声明称波音737 MAX 9存在着螺栓松动的问题。又一次的事故导致波音737 MAX的可靠性问题成为了外界关注的热点，是否该寻找波音737 MAX的替代品也成了一个值得考虑的方案。

（阿拉斯加航空公司的1架波音 737 MAX 9飞行中舱门突然脱落）

一月8号，专门研究亚洲科技领域的彭博社专栏作者蒂姆·卡尔潘发表文章称，波音自己搞砸了737 MAX，“现在可替代波音的中国飞机开始变得诱人”，中国商飞无疑是波音和空客之外第三个“值得尝试”的选择。作为一型单通道窄体干线客机，C919从设计之初对标的就是波音 737 MAX和空客 A320 neo同级别客机，相比于波音和空客，C919在价格上更有竞争力，一架全新的波音737 MAX 9售价为1.24亿美元，空客A320 neo也基本在1.2亿美元上下，而中国国产大飞机C919的价格为1.08亿美元！（此前东航采购C919的单价为9900万美元，2023年12月24日，中国国际航空公司将C919的价格上调至1.08亿美元）。

（波音 737 MAX几乎是个彻头彻尾的失败项目）

而且在未来随着产量的扩大，C919的价格还能进一步的压缩，首先是能有效填补国内民航市场的干线客机市场缺口，根据中航集团发布的报告，预测在2038年以前全球的干线客机的需求量为3.93万架，中国需求量为8000架占了近五分之一，C919的出现让中国航司有了更新、更廉价的选择。

（更具性价比的C919比较适合中国和第三世界国家的国情）

同时，C919对于亚非拉第三世界国家也能产生很大的吸引力。目前中国商飞已经在跟国外的中小航空公司开展着合作，比如于2021年向印尼廉航翎亚航空出口了30架ARJ21支线客机；2022年在第20届中国—东盟博览会上与文莱骐骥航空签署了出口30架C919与ARJ21客机的协议。这也是C919走向国际最切实的一条路线，通过价格优势与中小航司达成广泛合作，积累安全飞行小时和使用经验，在第三世界国家积攒口碑，目前波音 737 MAX缺陷解决遥遥无期的背景下，也不失是C919加速走向世界的一个契机。

（ARJ21也是中国商飞已获对外出口的机型）

要走向国际市场，C919目前要克服的主要有两大问题，一是C919运营时间短积累的安全飞行时长不足以打响安全口碑，但积累安全飞行小时是个漫长的过程，作为中国的首款干线客机，也更应该在执飞过程中以严谨的态度及时发现并修正各类安全问题，用事实证明其是安全可靠的干线客机，彻底消除外界的质疑。

（全球首架交付的C919）

第二就是要加快推进C919国产发动机CJ-1000A的开发进程，在最关键技术上实现国产化不再被美国“卡脖子”，从C919交付之初美国就放出风声宣称要断供专供C919使用的CFM Leap-1c发动机，当然美国并不是真的要立即断供，而是在“宣誓主权”，向中国展示C919的关键掌握在他们手中。尽管现在美国没有采取行动，但如果某天C919刚拿下了一笔大额订单，美国这个时候断供了发动机，那影响就非常大了，而且根据美国和西方国家的一贯作风，如果有中国之类的后来者在国家市场展现出了竞争潜力，那么他们就会联手把后来者打压下去而不是把自己的竞争力搞上来。

（运-20试验飞行平台吊挂CJ-1000A发动机进行飞行测试收集数据）

其实，早在几年前，我国就已经开始研制长江-1000A发动机，并于去年年初在运20改装的飞行平台上进行了试验，防的就是美国“卡脖子”！一旦美国处于某些政治原因断供，我们立马就能换装国产CJ-1000A发动机。

（不是中国大飞机太优秀，只怪波音太拉胯，一个劲儿地砸自己招牌）

C919距离成为能和波音、空客“三分天下”的客机还有相当远的路要走，中国走到国际商用航空界的前沿也将会是个漫长的过程，C919的出现既是开始也是突破，中国商业航空业的崛起未来可期。