江阴大桥之堵，那已不是一天两天的事了，建成之后，就有大流量，每逢节假日，就必堵。

对此，江苏一直在努力，规划建设更多的过江通道，但效果不明显，江阴大桥仍是堵，因此，为了解决江阴大桥之堵，江苏规划江阴大桥复线，即江阴第二过江通道，也叫江阴靖江长江隧道。

但今天突然发现，江阴第二过江通道建成后，分流效果不会好。这是为啥呢？

有这样的疑问，真的不是“耸人听闻”。

江阴第二过江通道位于江阴大桥上游约5公里处，这是肉眼可见的距离，按理说是有着很好的分流效果的，因此有着江阴大桥复线之称。

这座过江通道按双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度80千米/小时，采用盾构隧道形式穿越长江，这座过江通道再加上连接线路，最终北可接靖江枢纽，与京沪高速互连互通，南可至沪武高速。

如果仅从线路来看，肯定能给江阴大桥分流，但这是建立于江阴大桥周边交通进一步完善的基础上，如果仅目前的交通状况，江阴第二过江通道即使临近江阴大桥，分流效果也不会好的。

先来看江阴第二过江通道与连接线北接的点，这个点是靖江枢纽，而靖江枢纽往北至广陵枢纽这一段仅为双向6车道，和江阴大桥的标准一样，每次江阴大桥堵，那靖江枢纽往北至广陵枢纽也必然堵，因为广陵枢纽是京沪高速、沪陕高速、盐靖高速的交汇处，车流量相当大。

如果靖江枢纽往北至广陵枢纽不扩建，那接上江阴第二过江通道意义也不会太大的。

北端未解决现有的交通问题，南边同样也未解决，江阴第二过江通道南边最终是接沪武高速的，向东不远处，正是京沪高速与沪武高速交汇的峭岐枢纽，可惜的是，这个枢纽京沪高速与沪武高速并不是全互通，就意味着两条高速间转换很难，如此情况下，从江阴第二过江通道过来的车辆，向上海方向，经沪武高速只能一直向东，而很难转到京沪高速上，这样下去，很多人会选择放弃利用江阴第二过江通道过江的，不走江阴第二过江通道，分流怎么会好呢？

江阴第二过江通道预计会在2025年通车，但短期来看，起到的作用不会太大的，为江阴大桥分担的流量会很小的。

解决方法就是针对问题解决了，一加快速启动改扩建京沪高速靖江枢纽至广陵枢纽段，实现双向10车道，通行能力虽不能对称于双向6车道的江阴大桥和双向6车道的江阴第二过江通道之和，但可以满足大部分百姓的出行需求；二加快改扩建沪武高速，同时完善峭岐枢纽，建成一个全互通枢纽，实现京沪高速与沪武高速便捷转换，让出了江阴第二过江通道的车辆能多条高速选择，那样才能起到好的分流效果。

因此，短期来看，江阴第二过江通道或许也只是一个“摆设”，如果江阴第二过江通道收费高得离谱，那更做实了是一个“摆设”。不过，远期来看，两端都能连接通畅大通道，那肯定会有好的分流效果的，还是较为值得期待的。