Altilium是英国唯一一家将废旧电动汽车动力电池回收和升级为高镍阴极前驱体P-CAM和阴极活性材料CAM的公司，生产出的电池材料可直接再用于新的电动汽车动力电池制造。随着对锂离子电池的需求不断增长，该公司称正在为英国开发一种国内可持续的电池原材料来源，以帮助英国运输部门脱碳的过程中减少对中国进口材料的依赖。

该公司宣称最近开发了专有的EcoCathode™工艺，已可以成功加工LFP电池，回收了超过97%的锂，实现了高效回收的重大突破。

这种回收方法可以大大提高 LFP 电池回收的经济性。预计到 2030 年，LFP 电池将占全球市场的 40% 以上，因此回收LFP电池将是建立锂电产业链闭环的重要一步。

Altilium还交付了最新一代的阴极活性材料NMC 622，是从废旧3系NMC111电池化学成分和生产废料中回收的，正在伦敦帝国理工学院进行测试。这也是Altilium首次从混合的废锂流中生产出6系中镍NMC 622阴极材料。

Altilium最新一代阴极材料生产采用的是其专有的EcoCathode工艺，并称这些材料可以延长电池的使用寿命，同时与原始原材料相比，碳排放量减少60%，成本降低20%，有助于创造更高效、更环保的电动汽车。

该材料已被送往伦敦帝国理工学院进行电化学性能测试和化学分析，作为与领先车企合作研发项目的一部分。

Altilium称其回收LFP和NMC电池的能力对于在英国发展经济上可行的电池材料循环经济至关重要。随着低成本LFP电池的普及，电池回收企业将需要找到处理这些新电池化学物质的方法，这些化学物质传统上对回收商的吸引力较小。

Altilium的首个大型回收设施将位于Teesside，主要处理包括LFP在内的电池化学品的混合进料。

含有锂、镍、锰和钴的NMC电池目前是英国的主要化学物质。不过磷酸铁锂作为正极材料的LFP电池越来越受到汽车制造商和电池制造商的欢迎青睐，因为铁锂电池可以大大减少对稀缺材料（如镍和钴）的依赖。

但是，向磷酸铁锂电池的转变给电池回收商带来了挑战，因为铁和磷酸盐的回收价值远低于镍和钴，这使得电池回收的经济性面临更大的挑战。解决这个问题的一种方法是回收更多的锂，通过富集锂来生产新的阴极材料。

Altilium还能够回收石墨，用于生产新的阳极材料，从而进一步提高经济性。虽然铁和磷酸盐的价值较低，但仍然可以回收用于其他行业。

Altilium首席运营官Christian Marston博士评论称，Altilium致力于开发创新的新技术，希望建成最低碳的电池材料英国本土供应链。通过技术优化，Altilium正在解决回收LFP电池所面临的一些经济性挑战，已经证明Altilium能够生产出高质量的阴极材料的能力。

欧盟电池法规设定的最低回收效率目标是 80%。Altilium的回收率远高于这个目标。英国预计到 2030 年，本国的电池需求预计将达到每年 91 GWh，以支持每年生产 120 万辆电动汽车。为了满足这一需求，英国每年将需要 16.3万吨 的阴极材料。

目前，英国没有大规模的阴极材料制造能力。Altilium 的 Teesside 回收工厂每年将生产 30,000 吨的阴极材料，到 2030 年足以为英国生产的 20% 的新电动汽车提供动力。

将电池废料从黑粉处理成 阴极材料可使材料的价值成倍增加。不过，英国生产的黑粉通常出口到亚洲进行加工，这导致收入和关键资源的损失。

为了减少对中国进口材料的依赖，帮助英国运输业脱碳，Altilium与 伦敦帝国理工学院合作进行LFP电池回收的研究。

Altilium的EcoCathode工艺与原始开采材料相比，可以减少60%以上的碳排放，减少20%以上的成本，并通过回收利用减少了采矿需求，节省了自然资源。通过电池回收，不仅减少了浪费，还为开发更高效、更环保的能源解决方案做出了贡献。

文章来源：青蓝能源

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