中吉乌铁路是指中国连接吉尔吉斯再抵达乌兹别克，三个国家通达的铁路轨道系统，近期中亚区域传来好消息，俄罗斯对于修建这条铁路，也松动了态度，不再反对，这条规划多年的铁路，终于将会在10月开工。

这条铁路，吉尔吉斯等待了27年，现在终于有希望明确了开工的时间。这条铁路将会为我国的一带一路计划的实施，再添新的成果。

这条对中亚地区的国家，尤其是吉尔吉斯和乌兹别克，都非常重要的铁路，属于一个进展异常缓慢的项目，20世纪90年代就开始商榷，我国专家在2008年就给出建设的规划。

但是因为吉尔吉斯总是对这条铁路变动计划，修建的想法总是变化，和我国之间不能达成共识，提出各种问题，又因为提出的一些想法不切实际，更没有国家敢于承接这样的工程。

我国专家规划的路线，是一条最为合理的路线，也是成本更低的路线，从新疆的喀什起点，经过吉尔吉斯斯坦中部的奥什，再从喀拉苏到乌兹别克斯坦，这样的一条线路是非常合理的，也是交付时间最快的，工程量相对更高效的。

吉尔吉斯方面因为山脉的地理阻隔，想要修两条南北铁路，这个想法工程量直线飙升，难度超高。该国90%都是山，一般的国家都不愿意去尝试接这样的工程，我国施工都是非常实际，对于没有把握的工程不会贸然同意。

中吉乌铁路要是按照我国专家最初规划的路线，恐怕早就有进展了。当然这中间的吉尔吉斯出现拿不定主意，变来变去的原因，还有一个隐藏的问题，就是俄罗斯的影响。俄罗斯最初是不同意的，至少是不支持。吉尔吉斯也要考虑到俄罗斯的态度，因此在选择路线时，摇摆不定。

贯通三个国家的铁路，一旦修建完成，交付使用后，将会带动吉尔吉斯斯坦能通过铁路的交通线路，和海运链接上，从而能实现参与世界贸易。

作为从苏联解体后独立出来的国家之一，吉尔吉斯斯坦和另外几个名字后面都带有斯坦的国家，有一个算一个，都没有海岸线和港口，想要参与世界贸易，不具有先天优势，想要用飞机参与，也不现实。

尤其吉尔吉斯斯坦是距离海岸最远的一个国家，想要抵达北冰洋路线，需要通过哈萨克斯坦和俄罗斯两个国家，如果抵达印度洋的方向，需要经过塔吉克斯坦，阿富汗和巴基斯坦三个国家。

但是还有一个更近的路，就是向东的方向，如果能和我国连通铁路，就能有望走太平洋的航线。我国新疆喀什区域和吉尔吉斯接壤，走这条线路，距离海洋还有3000公里，从内陆国家到海洋，确实要跨越遥远的距离，选择哪个路径方向，都没有那么容易。

吉尔吉斯斯坦是一个人口700万的小国家，甚至还没有我国一个大城市人多。而且所在的位置是难以和外界高效连接，交通和海运更别提了，虽然拥有丰富的矿藏，但是没有能源，尤其像石油和天然气，都需要进口。一旦和海洋的航线连接，吉尔吉斯斯坦就能实现出口矿藏，进口能源，从而推动国家的经贸发展起来。

这个想法要想实现，需要取得中国的大力支持，修通一条连接到中国的铁路，并入欧亚大陆桥，从而能够让深入内陆的吉尔吉斯斯坦，实现真正的通铁路走海路。

吉尔吉斯一旦能便利地连接海洋，将会盘活本土的经济，从封闭的内陆国家，转变为具有贸易能力的内陆国。从一个全境海拔很高，平均都达到1500以上高度的国家，到跨越山海去追求贸易发展。

吉尔吉斯可以通过这条铁路，不仅自己实现进出口贸易，还能收取欧亚大陆的转运费用等，初步估计每年能增收几亿美元，这对吉尔吉斯来说，是非常可观的收入。

俄罗斯最初和现在的态度为什么会有松动，因为俄乌战争，让俄罗斯有了对很多问题的不同看法，现在中吉乌铁路虽然项目是确定了修建时间，开工定在今年的十月动工。

而且由我国承建，但是这个工程总体来看是工作量非常大，仅桥梁就要修建近百座，隧道的位置要经过开凿山体，打通50多处隧道，建造时间总体还要等官方宣布，预计时间要至少需要几年时间，涉及山脉路段的不知道最终是怎么处理，但是相信我国会有更合理的建议，而吉方也会尊重我国的意见，否则我国最后不会同意这个项目的合作。