以前的普拉多我高攀不起,现在的普拉多我爱搭不理。
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首先得向各位声明,我作为一名现役小米手机用户,不是变有钱了,只是变老了,慢慢懂得哪些东西可以去拥有,哪些东西没必要去强求。所以自从我知道全新普拉多的官方指导价为45.98万元~54.98万元,比坦克700 Hi4-T 42.8万元的起步价整整贵出了一辆五菱宏光MINI EV的时候,我就觉得普拉多已经没有过多搭理的必要了……
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和大多数人一样,最初关注全新普拉多的契机,正是因为丰田官网上的几张照片。方方正正的设计风格,配合满是黄土硬石的背景,整套图把全新普拉多的硬派感诠释地十分对人胃口,同时又刚好迎合了现在的“盒子”风潮,外加一些复古元素的点缀,确实让全新普拉多光凭颜值,就足以成为一款非常容易被种草的车型。
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不过,与全新普拉多设计风格相似的车型也并不在少数,比如最典型的例子,老款普拉多的一生之敌坦克300。当然,这里拿坦克300显然不太合适,所以咱们还是换作同价位的坦克700 Hi4-T进行一个对比。
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坦克700 Hi4-T的设计风格显然与全新普拉多是两种截然不同的风格,如果非要形容的话,前者更像“未来战警”,在未来科技风中有种霸气侧漏的感觉。而这种体感反应在实际数据上,就是坦克700 Hi4-T长宽高为5090*2061*1952mm(限定版长宽高5110*2122*1986mm),轴距为3000mm的车身大小。相比之下,全新普拉多4920*1980*1860mm的长宽高,2850mm的轴距,确实比前者小了一整圈。
当然,有人越野是为了帅,有人越野是为了爽。对于一部分朋友而言,除了停留于表面的颜值,良好的机械素质以及相对出色的越野性能,同样也让他们十分关注,或者说更加在乎。
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动力方面,全新普拉多的国内版本搭载的是一套2.4T四缸汽油发动机+电动机组成的混动系统,匹配8AT变速箱,综合最大功率243kW,最大扭矩630Nm。
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而坦克700 Hi4-T采用的则是3.0T V6+9HAT的大排量P2混动架构,最大综合功率385kW,综合最大扭矩800N·m(限定版850N·m)。
也就是说,在遇到同样复杂的路况时,坦克700 Hi4-T爆发出来的动力,能够让车身更快地脱困。并且就日常通勤来说,坦克700 Hi4-T的绿牌以及NEDC工况下100km的纯电续航都会更为友好。
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至于大家所关心的油耗,由于现在没有具体的参数出来,我没法下定论,但就个人猜测而言,坦克700 Hi4-T的馈电油耗应该会高于轻混的全新普拉多,毕竟前者车身更大也更重,而且还是个V6。不过如若咱们算上日常通勤的非馈电开销的话,那么累计油耗成本应该是新款普拉多更高。
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越野性能方面,全新普拉多采用了非承载式车身,全系标配全时四驱系统,以及托森的中央差速器。关于大家热议的后桥差速器、限滑差速锁以及蠕行模式,就得顶配车型才能够拥有了。相比之下,坦克700 Hi4-T同样是非承载式车身,但是标配了三把锁。并且除开入门版车型,还配备了电子可断开式稳定杆、空悬、CDC电磁减震器。
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孰强孰弱,我想各位心里已经有了准度。不过好在这次全新普拉多的内饰并没有采用大量的搪塑件,多少也加入了一些彰显质感的配件,不至于让人觉得廉价。但是看到全新普拉多入门版45.98万的预售价格,再看看坦克700 Hi4-T次顶配46.8万的价格,朋友们,你们说还有搭理的必要吗?
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而且据说,全新普拉多的成交价格以与经销商商谈为准,也就是说后期还会存在加价才能购买的可能……对此我只想说:“收手吧,普拉多!”
你穷买不起就别比比了.人家花300万买大G.也不会看长城这垃圾
人生第一辆普拉多是2.7升的,动力确实有弱勉强够用,13年换了3.5的v6动力嘎嘎香,已经跑了31万公里了,准备出手换辆现款,一旦拥有普拉多终身喜欢普拉多,耐用性稳定性只会让你想不到不会让你做不到。
同样价钱坚决普拉多。