销量与利润均实现全球增长,现代汽车以技术保证长期高质量发展

车有志 2024-03-04 20:23:26

电动化转型脚步慢、市场被中国汽车品牌蚕食,合资不行了!相信很多人都会有这样的看法,甚至大部分直接点名北京现代。现代真的不行了?

从全球市场的销量和利润来看,这种观点有很大的片面性,全球范围内,现代汽车在2023年的销量和利润均有不错表现,而且在新能源、智能化的技术上,现代汽车具有相当夯实的储备。现代汽车追求的,不是短期的流量,而是长期的高质量发展。

销量与利润,稳坐全球第三宝座

中国汽车品牌走向全球已成为时代主流,而说到走向全球,就不得不对比全球销量和利润。2023年,现代汽车集团全球累计销量超730万辆,连续两年稳坐全球第三宝座,第一、第二分别为丰田和大众。利润方面,2023年现代汽车总营收162.7万亿韩元(约合人民币8753.26亿元),同比增长14.4%,全年营业利润攀升至15.13万亿韩元(约合人民币813.994亿元),同比增长54%,净利润12.27万亿韩元(约合人民币660.126亿元),创下双历史新高。

中国汽车品牌中,2023年表现最亮眼的当属比亚迪,而比亚迪2023年全年销量为302万辆,同比大增61.8%。同时据比亚迪发布的2023年度业绩预告显示,2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元,较上年同期上升74.46%-86.49%。成为真正领先的全球车品牌,这也是比亚迪一直以来加速布局海外市场的真正意义。

值得一提的是,上述现代汽车利润还未包含起亚汽车,若加上起亚,特斯拉也望尘莫及。特斯拉2023年总收入达967.7亿美元,同比增长19%,调整后的息税前利润为166.31亿美元,同比下降13%,归属于普通股股东的利润为108.82亿美元,同比下降23%,净利润约合人民币783.35亿元(来源:福布斯)。起亚2023年总营收99.81万亿韩元(当前约 5379.76 亿元人民币),同比增长15.3%,全年营业利润11.61万亿韩元(当前约 625.78 亿元人民币),同比增长60.5%。

可见从全球市场规模来看,现代汽车依然强大,也许此时有人会产生质疑:现代汽车规模确实强大,但电动化转型慢,早晚会被超越!

往下看,你会得到答案。

新势力会不会?技术现代都会

当下车市正处于前所未有的变革之中,驱动能源多样化、智能出行多样化甚至还有飞行汽车,而这些现代汽车都有技术储备。首先在智能化层面,现代汽车拥有专属纯电平台E-GMP及该平台下专属品牌IONIQ,类似大众的MEB平台及其平台下的ID.品牌,E-GMP平台下车型可实现续航超400km,快充只需18分钟。2023年,现代电动车销量约为52万辆,同比劲增38.9%(含捷尼赛思、起亚)。

现代在电动化层面转型慢了吗?好像并没有,而且现代在氢燃料领域,也有与丰田分庭抗礼之势,1998年,现代汽车就开始了氢燃料电池技术的探索,2022年,现代汽车旗下符合中国法规的氢燃料电池车NEXO取得了中国新能源汽车牌照。2023年,现代汽车集团海外首家氢燃料电池系统研发、生产、销售基地--HTWO广州正式竣工投产,借助2023年进博会,搭载HTWO氢燃料电池系统的氢燃料电池卡车——盛图也首次亮相。

2023年底,现代氢能科技(广州)有限公司H2 Solution首批氢能物流车示范项目交车并开启试运营,在氢能商业化应用领域迈出实质性的一大步。在2024CES展上,现代汽车最新发布了基于HTWO品牌打造的氢能生态产业链。未来现代汽车集团的愿景是将氢能应用于生活和工业的各个领域。也许当下氢燃料电池技术还未实现大规模的市场化量产,但在多种能源形式并行的环境下,市场有选择氢燃料电池技术的可能,而当市场选择氢燃料电池技术之时,现代的先机优势则非常明显。

智能化领域,现代汽车集团也早已进行深度布局,“软件定义一切”。除了通过软件和人工智能提供智能化的用车体验外,现代汽车还进行了机器人的研发,2021年现代收购波士顿动力公司,研发出了服务用户充电、出行、物流的机器人Robot,可实现电动汽车自动充电、无接触式顾客响应服务等功能。

2021年在美国设立Supernal公司,研发电动垂直起降飞行器eVTOL,开发空中移动出行解决方案,旨在解决未来交通混乱、城市化及环境污染问题。在未来,现代汽车集团将实现虚拟与现实的融合,开发多种新概念机器人技术,这些革新将永远改变人类的生活和出行方式,最终达成现代汽车集团的梦想:使人类实现不受限制地移动出行和飞速进步。

看到这里相信你会认同“技术现代”的实力,现代汽车拥有丰富的技术储备,电动化、氢燃料、智能化现代汽车都会,而且还有机器人和飞行汽车,不论市场需求如何变化,现代都能有相应的技术进行匹配。

以质为本,长期高质量发展

相较而言,新势力不一定会的是什么?就是品质,现代汽车拥有全球质量确保体系,北京现代北京现代的产品也实现“超低事故率”的安全性和“单车超百万公里”的耐久性,并得到J.D.POWER等国际权威机构的公认。在品质保障的前提下,现代汽车的任何转型道路,都可以走得稳,走得远。

2002年10月18日,北京现代成立,20余年累计用户已突破1200万,2023年是现代汽车进入中国的第21年,也是其在中国市场开启全新20年的开局之年,现代汽车集团将持续加大投入,开启“2025向新计划”。

首先产品焕新,立足于燃油车市场,积极拥抱电动化和智能化。2024年,北京现代推出第十一代索纳塔和第五代胜达新生年轻双旗舰车型、高性能N品牌车型,同时引入IONIQ品牌产品以及燃油车全面混动化(从2024年开始全面开发新能源产品,未来三年开发六款以上的纯电动和插电式混动产品),并同步开启出口战略,确保2025年达成50万辆以上的产销目标,其中出口10万辆以上。

品牌层面,全面打造“年轻、科技、温暖”的品牌标签,通过现代汽车全球技术与本土智能化技术融合,让年轻消费者感受“科技现代”带来的温暖。其中本土化层面,现代汽车将全球领先的造车优势与中国本土的ICT技术相结合,让北京现代实现人才、智能化技术和供应链体系的本土化,并通过加大资金的投入实现新一代产品在智能化、电动化方面的技术领先,同时满足国内、国际市场对智电产品的需求。

服务层面,构建“温暖”、“真诚”、“喜悦”的服务新体系;通过推出2.0版GDSI新标准,构建数字智能化展厅和零售模式,赋能渠道向新。面向未来,现代汽车集团计划到2030年将GENESIS品牌100%转型为电动汽车;到2040年,在重点市场推出100%电动汽车;到2045年,包括供应链和工厂在内均达成100%碳中和目标。立足电动化、智能化、国际化、本土化,现代汽车在中国市场的后1200万辆时代正式拉开序幕。总结:2023年,北京现代全年销量25.7万辆,同比增长2.8%,跑赢了市场大盘,也为后1200万辆时代打造了一个良好的开端。对比一众折戟的造车新势力,面对智电时代变化洪流以及行业内卷,现代汽车集团用实力证明一时走得快不一定走得稳,长期高质量发展才是王道。未来现代汽车是否能够在中国市场发起反击,重回百万俱乐部,还是个未知数,但确定的是,现代依旧强大不如小觑,它有足够的实力卷土重来,收割市场。

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