你以为车市只是卷价格吗？在推出“电比油低”降价策略之后，比亚迪又打出了第二张王牌，今年将推出第五代插混技术。

新技术首先搭载到秦L车型上，网传百公里的馈电油耗低至2.9升，综合续航高达2000公里！

这个综合续航属实有点夸张，2.9升的油耗还可以指望指望。

秦PLUS DM-i的油耗也就三升多，把发动机热效率提升起来，再把插混结构优化升级一下，馈电油耗未必不能低于三升，这对燃油车几乎是革命性的打击。

你以为比亚迪就天下无敌了吗？吉利第一个站出来表示不服，根据环球网报道，有知情人士透露吉利也将推出新技术，新一代雷神电混技术将在年内首发！

吉利的新雷神混动看参数还是挺牛的，甚至超过了比亚迪第五代插混技术，百公里的馈电油耗在3升以内，另外还将搭载20度的电池包，所以综合续航也超过了2000公里。

个人觉得这个续航也有点夸张，从北京跑一趟上海都绰绰有余了，不过油耗水平有一定的证据支撑。

目前吉利研发了新一代混动专用发动机，很可能在明年量产，其热效率高达46%，刷新了世界记录，已被权威机构认证为“能效之星”，油耗低一点也就不足为奇了。

所以比亚迪并非一枝独秀，在插混市场遇到了真正的对手，那么比亚迪和吉利谁更强呢？

虽然两家走的都是插混路线，但在结构上还是有很大不同，比亚迪采用的是单挡变速模式，而吉利多了一个三挡DHT变速箱，所以比亚迪的插混结构更为简单，在成本和维修方面具有一定优势，旗下插混车型也已经迭代多年，稳定性也已经得到市场的验证。

那么吉利为什么不采用单挡模式呢？这里应该有两个方面的原因，第一是和比亚迪的路线区别开，完全相同很容易被诟病为模仿，走在人家后面只能吃残羹剩菜。

第二是从变速箱本身来说，虽然增加了成本和结构难度，但并不是单纯的区别比亚迪的技术路线，更是为了兼顾高速的油耗和动力，插混车在高速上跟油车没啥区别，有变速箱在理论上会更省油、动力更强。

另外吉利自从收购沃尔沃之后，在底盘调校上有了质的飞跃，而这恰恰又是比亚迪的短板，所以吉利还真是比亚迪的最强对手。

不过目前信息都不太明朗，鹿死谁手现在谁没法预料，只有一点可以肯定的是，当新能源车型原来原卷的时候，最难受的一定是合资燃油车。