2024年以来，中国两国船舶企业分别获得超级大单。其中，韩国造船企业从全球船东手里拿下今年一季度100%的环保型船舶订单，包括29艘LNG（液化天然气）运输船和20艘氨运输船。

凭借着这些超级大订单，韩国造船企业获一季度新船订单金额达136亿美元，占其去年全年订单的45.5%，超过中国的126亿美元。

2024年4月29日，中国船舶集团与卡塔尔能源公司在北京举行建造18艘27.1万立方米超大型LNG（液化天然气）运输船签约仪式。每艘新船估计造价高达3.05亿-3.1亿美元，交易总金额达到55.8亿美元(约合人民币404.3亿元)，创下全球最大单笔造船订单纪录。

中船集团旗下的沪东中华公司凭借其卓越的自主设计能力，打造的27.1万立方米LNG运输船拥有宏伟的规格，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，不仅在去年9月获得了国际四大船级社颁发的原则性认可证书，更是被公认为全球最大的LNG运输船。

我国造船企业在LNG（液化天然气）运输船等高附加值船型取得标志性的突破，意味着韩国试图想通过在高附加值船舶细分市场占据主导地位，在造船行业反超我国的愿望落空。

在韩国造船企业专注于对高价值船舶订单的同时，我国造船企业近年来也及时跟上市场趋势，转向高附加值的产品，并且在高端和新能源船舶领域不断取得重大突破。

虽然，在此次的卡塔尔能源公司的LNG运输船订单中，韩国三大船企总共获得44艘订单，仍然超过我国。但与上一轮相比，差距已经明显缩小。

更为重要的是，卡塔尔能源公司所订购的LNG船，动力系统有相当大部分是采用温特图尔发动机有限公司（WinGD）的发动机。

WINGD成立于2014年7月，是世界顶级的船用动力公司，前身是瓦锡兰集团(Wartsila)的苏尔寿低速机部门。中船集团拥有70%的股份，瓦锡兰拥有30%股份，总部仍然位于瑞士的温特图尔市，并在中国、韩国和日本设立子公司。

2015年，中船集团通过与瓦锡兰成立的合资公司温特图尔发动机有限公司（WinGD)，最终完成了对瓦锡兰旗下二冲程发动机业务的收购。

虽然韩国从卡塔尔手上拿到的LNG订单领先于中国，但所采用的发动机大多都是由中船集团控股企业WinGD生产和提供的，WinGD才是背后最大的赢家。

与此同时，除了卡塔尔能源公司的LNG运输船订单以外，日本和韩国船企所生产的其他LNG运输船和氨运输船，也有相当部分采用了WinGD的发动机。

例如，WinGD为日本邮船（NYKLine）两型LNG双燃料动力船提供主机，并实现其新型可变压缩比（VCR）技术的首次商业应用。

近期，WinGD还与三星重工签署合作谅解备忘录，共同研发氨燃料动力发动机。WinGD与韩国KSS海运签署了合作谅解备忘录，双方将合作开发氨燃料动力气体运输船。