放眼当前国内的合资B级车市场，除了德系品牌之外，日系占据了可观的市场份额，而其中最为亮眼的当属丰田凯美瑞和本田雅阁了，目前凯美瑞刚刚完成第九代车型的上市，产品竞争力进一步提升，那雅阁与其到底该选谁呢？今天我们就以19.98万的24款凯美瑞2.0HG尊贵版和19.68万的雅阁2640TURBO智享版为例来看看两车的对比表现吧。（以下简称凯美瑞和雅阁）

外观对比：

第九代凯美瑞对外观细节进行了进一步的打磨，车头采用了无边界式的镂空菱形格栅结构，机盖前段带有扁平的黑色饰边装饰，并与两侧上扬的犀利灯组相互融合。车身整体保持了上代车型的动感造型，略带溜背的车顶结构加上上扬的腰线勾勒，增添了整体的运动气质，新款车型也增加了后轮拱区域的饱满感，上扬的裙线与轮眉相切，增加了视觉上的犀利感。车尾部分同样在细节处进行了优化，尾灯采用了全新的扁平C型结构，中部穿插了镶有字母铭牌的中央饰板，后包围也略带有外扩的杠体结构，同样隐藏式的排气设计也保持了视觉的简约感。

新款雅阁在设计上采用了偏向复古的风格，车头整体保持较为宽扁式的设计，清晰的筋线分割出充满几何元素的前脸轮廓，六边形的扁平中网内部利用交错的线条划分出黑色的镂空结构，大灯则为相对平直的楔形布局。新款雅阁在车侧采用了偏向溜背化的车体设计，镀铬的窗边在尾柱区域形成微翘的尖角设计，腰身下方带有内凹化的型面结构，增强了视觉上的层次感。新款雅阁的车尾保持了较为厚重的轮廓，全新的贯穿尾灯在两侧采用了模块化的灯带样式，后包围整体略微外凸，中部也加入了横向线条增加层次感。

内饰对比：

凯美瑞的内饰相比上代车型进行了简约化的升级，老款具有艺术感的Y型饰条被简单的立体雕塑台面取代，同时撞色的面料包覆和起伏的台面结构也增加了层次感，台面中央配有横置中控屏，车机内部采用高通8155P芯片支持，与华为联合打造的智联系统在响应和功能性方面相比老款大幅提升。在智驾方面，凯美瑞还配有Toyota Safety Sense系统，在摄像头和雷达辅助下，保证了整车L2级的辅助功能。

雅阁的车内布局相比凯美瑞更为规整，标准的T型台面结构拥有清晰的功能分区，台面前端利用镂空格栅将出风口隐藏其中，软性的面料包覆也提升了车内质感，台面中部同样配有横置的中控屏，下方保留了简单的按键和旋钮配置，仪表区削弱了传统的拱形台面，而简单采用了悬浮式液晶仪表结构。车机内采用Honda CONNECT智联系统支持，内置功能同样丰富，整车还带有Honda SENSING功能，同样具有L2级的辅助支持。

空间对比：

同为中型轿车的凯美瑞有着4915*1840*1450mm的尺寸表现，轴距则为2825mm，TNGA架构打造的整车内部拥有可观的尺寸表现，座椅采用真皮+仿皮的面料缝制，内部厚实的海绵填充也保持了整体承托和舒适度，车顶的天窗面积进行了大幅度增加，进一步改善了后排乘客的采光体验，后备厢拥有规整可观的内堂容积，并可通过后排座椅放平实现尺寸提升。

雅阁在尺寸方面更有优势，车身达到了4980*1865*1449mm表现，而轴距为2830mm，同样作为空间魔术师的本田在车内空间的打造上保持宽裕，座椅采用仿皮面料包覆，并同样拥有厚实舒适的内部填充，保证了乘客腿部和臀部区域的承托表现，不过与凯美瑞相比，雅阁仅配有单天窗结构，减少了车内的采光表现，后备厢内堂拥有可观的深度，同时通过整体放倒同样能实现装载容积的提升。

动力对比：

新款凯美瑞全新增加了2.0L的双擎动力，由112kW（152Ps）/188N·m的2.0L自吸发动机与83kW（113Ps）/206N·m的电机组成，能产生145kW的综合功率，整车匹配E-CVT，并配有一块三元锂电池组，在保持动力充盈的同时，也让整体WLTC综合油耗低至4.2L/100km，保证了偏向家用的用车需求。

雅阁则采用了相对熟悉的1.5T+CVT的组合，141kW（192Ps）和260N·m的动力表现能带来相对轻盈的驾驶质感，CVT的匹配也注重平顺性的展现，积极的油门调校也让动力整体输出线性而连贯，整车虽然采用了燃油结构，但其WLTC油耗也保持在6.6L/100km的水平，同样兼顾了经济性需求。

写在最后

全新凯美瑞无论是外观细节处的优化还是配置层面的大幅升级，都迎合了当前消费者的主流需求，虽然雅阁也同样有着相对均衡的实力，但刚刚完成换代的凯美瑞显然在产品力上更胜一筹，不知道你更喜欢哪款车型呢？