中国的大飞机要走向世界，其中软条件带来的压力不容小觑，适航证就是关键之一。在民用商用航空领域，没有适航证飞机很难飞行，就如同汽车需有合格证才能上牌一样。中国大飞机频频出国展出，是否取得欧美的适航证极为重要，这涉及到法律问题且十分复杂，是一整套系统性检测。西方先发展航空市场，对后来者设置了门槛，比如欧美有互认协议。

目前大飞机 C919 已取得中国适航证，若要飞往其他国家，在飞机注册国取得适航证后在一些国家是可被认可的，但有些国家直接采用欧美的适航证，没拿到欧美适航证就会受限。大家也关心中国何时能取得美国适航证。

大飞机很多部件是外国的，特别是发动机等，为取得适航证，某种程度上是中国进军商用民用航空市场付出的代价。飞机的飞控系统相当于电脑的操作系统，至关重要。C919 的飞控系统是美国公司的，这存在被控制的风险，如美国曾威胁白俄罗斯让其飞机出问题，马航事件也存在诸多不透明之处。汽车的操控系统若被控制就开不了，飞机的美国飞控系统同理。

在中国，虽拿中国适航证可能会照顾本国企业，但适航标准需国际互认，有很多必须遵守的规则，检测程序也得按要求进行，不能有双重标准。从零开始达到标准可能路更长，有了基础后慢慢磨合会更好。我们希望后续飞机如 C929 等的飞控系统能逐渐有中国的部分。虽然现在用美国的飞控系统有各种情况，但自主道路要坚持，同时有些地方也不能走极端。C919 要取得适航证和国际航行许可需要付出一定代价，包括使用美国飞控系统等，但这也是一个过程，在使用别人技术的同时进行重新组装和技术提升，未来可以一步步做得更好。