我是骑士分享。

七八十年代的乐趣有很多，尤其对于穷人家的孩子来说，就算跟在别人的车后面跑两下也是一种快乐！

假如你也有这种经历，就会发现我们追逐过的摩托车有一个共性，它们的排气管除了轰隆隆的声音好像还有冒不完的烟，总感觉骑它的人就是在腾云驾雾，当时很羡慕这种意境。

但现在的摩托车几乎就没有了这种现象，那么这是什么原因呢？

可能老司机已经有答案了。但对于小白摩友而言还是比较神秘的。内燃机作为摩托车的主要动力源，除了排量和缸体的组成结构，其实还有两冲程和四冲程的区别。

至于它们之间的区别，简单来说就是工作状态不同，内燃机在能量转化过程中会经历进气、压缩、做功、排气四个阶段，两冲程完成一个工作量曲轴只需旋转一周并且还可以简化燃烧过程，而四冲程需要足额表现并旋转两周。

在这种不同工况下，四冲程发动机的结构相对会更为复杂，除了最基本的曲轴连杆机构和缸体，活塞，活塞环以外，还必须配合额外的配气机构，也就是所谓的气门。

但两冲程发动机就没有这么繁琐，无需额外的配气机构就能实现能量转换和动力输出。因为在这个过程中，它的进排气口就是四冲程发动机的“气门”。

也就是说它的缸体内部构造并不绝对完整，而会有相应的缺口用于进排气，这就使得它的曲轴箱必须完全封闭，不能用变速箱的油，润滑缸体内壁，活塞环以及连杆大小滚针。

而四冲程内燃机因为钢体内壁绝对完整，所以就不需要如此麻烦，完全可以利用油底壳的机油以压力飞溅的形式达到想要的润滑效果。

有了这种内部构造上的区别以及工作形式上的差异，就造成了两类机型在可燃混合气体上的不同。

四冲程发动机的可燃混合气体主要以空气和汽油的雾化物为主，而两冲程发动除了空气和汽油以外，还会有润滑油，三者会以一定的比例被雾化成可燃混合气体进行燃烧。这时候它的排气管就会有冒不完的烟。

至于“腾云驾雾”的效果，则更多是因为可燃混合气体中机油的比例过大所造成的。

因为一般情况下，两冲程摩托车屁股冒烟的现象，并没有我们想象中的那么严重，它基本上也就是一个若隐若现的状态，只会随着油门的变大和发动机转速的增加略有变化，基本上也就是冷机尾气的同等效果。

至于为什么会出现燃油比例失常，原因有很多，但主要可以归纳为两点。

1.操作失误，早期的大多数两冲程摩托车是没有独立润滑系统的，这就使得这类车型在加注汽油时，必须要按照比例加入一定量的机油以达到润滑内燃机内部零件的效果。

但事实上在实际的操作中，这里的比例并不好掌握，并且有些用户为了达到提升动力增强润滑的效果，还会刻意多加机油，这就使得排气管的烟雾会很大。

2.系统失常

两冲程摩托车除了这种混合润滑的形式以外，也会有独立的润滑系统，但事实上额外的机油泵，也会有工作失常的可能，如果供油量太大，也会让可燃混合气体的比例出现变化，进而就会造成烟雾过大的现象。

但这里更多，其实还是用户自行调节的操作所引起的。同理为了达到更好的润滑效果和增强动力的目的，所以有些用户就会私自加大机油泵的供油量。但事实上这种操作很容易会让发动机内部形成大量积碳，甚至于还会让点火火花失常。

有了这种燃烧过程中的不一样表现，两冲程摩托车显然是不符合环保要求的，这就使得这类车型在中后期就已经被淘汰了，而随着四冲程内燃机电喷摩托车的全面普及，我们在正常状态下也就无法领略到摩托车腾云驾雾的奇特景象了。而这一画面将永远定格在儿时的记忆中。