在如今的国内汽车市场，如果有哪个品牌的车型降价走高性价比路线，那么大家对这个品牌旗下其它车型的最大的期待也只有价格，一旦价格回调，就会陷入非常被动的局面。

2023年年初，零跑汽车销量遇冷，外界对零跑汽车都持非常悲观的态度，当时我甚至也以为这个品牌在不久的将来也会和爱驰和威马这样的品牌一样，逐渐淡出市场。直到2023年3月的一波降价，才把零跑汽车从生死线边缘拉回来，并且之后一年的时间里销量都非常稳定。

最近，零跑汽车品牌旗下的全新中型SUV——零跑C10正式开启预售，分别推出纯电和增程两种动力版本。其中增程车型预售价15.18万元-18.18万元，纯电版车型预售价15.58万元-18.58万元，这个定价策略我也是真没看懂。

产品实力毋庸置疑

抛开价格层面，零跑C10的整体产品实力其实还是毋庸置疑的，尤其是在20万内的价格区间里，智驾方案配合激光雷达+环视摄像头，还搭载高通8295+英伟达Orin X芯片的车型确实不多见。

零跑C10的外观和内饰设计也都采用了全新的设计风格，外观相对来讲还好，最起码能让你一眼就认出它是一台零跑。主要是内饰设计变动比较大，从零跑C11上的3块大屏变成了2块，整体内饰设计的观感上明显更好。

零跑C10的车身长宽高分别为4739×1900×1680mm，轴距为2825mm，定位中型SUV。这个车身尺寸和零跑C11相比，差不多小了一圈，尤其是轴距短了105mm，但即便如此，和同价位的其它竞争对手相比，空间方面也不逞多让。

作为零跑汽车品牌的首款全球车型，同时也是基于零跑全域自研技术成果LEAP3.0架构（四叶草）打造的首款车型，零跑C10的智能化配置、智能互联方面也非常有特色。同时得益于平台和架构的优势，安全性和耐用性方面相比前几款车型也有明显的提升。

抛开零跑自身品牌的车型，相比同价位的其它竞争对手，零跑C10在整体产品实力，尤其是智能化方面的表现优势确实比较明显，激光雷达就是应对同价位友商竞品竞争的利器，但从硬件层面来讲，已经不输25万以上级别的其它造车新势力。

定价策略耐人寻味

虽然产品非常出色，但零跑C10的定价策略确实非常耐人寻味。在公布预售价之前，因为整体车身尺寸明显要比零跑C11更小，结合电池原材料价格降低等因素，大部分人都觉得这台车的起售价应该在13万甚至12万，没想到最终零跑汽车却“不按常理出牌”。

首先来讲，零跑C10和零跑C11相比，就按价格最低的入门版来讲，其实在智能化方面的配置相差不多，零跑C10也并非全系都用的是高通8295芯片，入门仍旧采用高通8155芯片，同时车身尺寸更小，但价格更高。

同时，零跑C10和零跑C11在产品级别和定位上并没有拉开明显的差距，非常容易形成自身品牌旗下产品之间的内耗，这两款车还都是零跑品牌真正实现走量的车型。比亚迪去年也犯了这个糊涂，但比亚迪的销量主力并非比亚迪唐DM-P和腾势N8。

还有一个比较值得提的问题，就是零跑C10的增程版本和纯电版本价格差太小，两者的差价仅在4000元，这就会让纯电版本的车型地位非常尴尬，由此看来，零跑C10不仅和同品牌下的其它产品内耗，也和自己内耗。

而且零跑汽车经过去年大降价之后，消费者其实已经对这个品牌旗下的车型产品形成认知，略微涨价就会引起连锁反应。当然，目前零跑C10公布的只是预售价格，这个价格也很可能是来探口风的，后续正式上市还有调整的余地，只是不是很大。

写在最后：

2023年，零跑汽车通过叠加低价产品和降价，取得了非常不错的销量成绩，但也产生了很大的副作用。首先就是对品牌价值会产生影响。定位中大型轿车的零跑C01价格都已经下探到14万的区间了，后续想推出更高端的车型，价格也很难和其它造车新势力一样做到30万左右。

还有一点值得关注，就是零跑汽车虽然通过降价的形式获得了销量数据，但伤害的实际上是利润空间，目前其仍旧处在大幅亏损的状态，低价卖车也不是个长久的办法，造车的最终目的还是要赚钱，相比现在的这几款走量车型，后续推出更高端的零跑C16，才是零跑汽车真正实现突围的关键，后续的发展也让我们拭目以待。