在油电同价的大背景下，近年来国内新能源汽车的价格不断下探，大有与合资燃油车一较高下的势头。同时有分析机构指出，2027年新能源汽车的价格有望与燃油车齐平。但谁也不曾预料到，2024年还没有过去两个月，比亚迪已经率先打出“电比油低”的口号。

在过去一段时间内，受限于电池技术与供应链成本，新能源汽车的价格普遍偏高，成为了消费者购车时最大的心理障碍之一。针对这一痛点，继去年售价10万元内的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版后，今年2月19日比亚迪再次为消费者带来了秦PLUS荣耀版以及驱逐舰05荣耀版。两款新车售价均为7.98万元起，率先将DM插电混动车型的价格下探到了8万元内，堪称压死国内合资燃油车的最后一根稻草。

价格虽然大幅下降，但秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版的配置不降反升。据悉，秦PLUS荣耀版新增白釉青外观配色，升级智能语音连续通话并全系升级智能上下电。而以“快、省、静、顺、绿”五大特性著称的比亚迪DM-i超级混动技术，也让该车实现了零百加速7.3s、百公里亏电油耗3.8L的优异成绩。不夸张地说，在同价位的燃油车面前，比亚迪插混双雄配置更高、驾乘更舒适、后期使用成本更低，真正意义上实现了用户口中的“既要又要还要”。

不仅仅是DM车型，此次比亚迪同样带来了秦PLUS EV荣耀版。该车型10.98万元起步，搭载e平台3.0核心技术、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统以及刀片电池。

农历新年后比亚迪双雄出击看似是一场价格战，但更深层次的是比亚迪对于全产业链优势的自信。简单而言，比亚迪是目前国内为数不多的在新能源汽车领域有着完善自主研发和产业链集成能力的车企，其已经完全掌握电池、芯片、电机、电控等新能源核心技术，并形成了七大常规领域和四大特殊领域的产品系列。规模化效应与成本控制能力的愈发精进，使得比亚迪敢于打价格战，乐于打价格战，给到消费者真正的实惠。

相关数据显示，比亚迪DM插电混动车型累计销量已突破320万台，2023年秦家族年销超48万台。伴随此次秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的到来，国内汽车市场“油转电”的趋势将进一步深化，留给合资燃油车的时间真的不多了。