上海近些年对于高铁站的布局是相当卖力的，不再是集中上海中心区域了，而是全面开花，实现全面布局，这样百姓乘坐高铁出行也越来越便捷，这或许就是一直说的改变城市格局。

不过，从新高铁站的建设来看，普遍有着大规模，譬如上海宝山站、上海东站等等，但也有小规模的，譬如崇明站，今天就来说说崇明站，一座或被低估了的高铁站。

崇明站是因为北沿江高铁经过崇明而留下的一座高铁站，这也会让崇明迈入高铁时代，极大地提升崇明对外的沟通便捷度，这是有助于崇明的进一步发展，不过这座高铁站的规模仅为2台6线，站房面积约10000平方米，以“长江之翼”为设计理念，提取振翅待飞的双翼为抽象形态，寓意随着高铁的到来，崇明即将展翅腾飞、锐意进取、飞向未来。

可以看出，对于崇明站的建设，也是抱着很大期待的，这会是崇明腾飞的翅膀。要知道，崇明作为上海一个区，由于交通的原因，发展严重受限，甚至在很多百姓看来，都不如上海周边的江苏的一些县市，因此崇明站也就更加值得期待了，毕竟“路通，财通”。

不过，崇明站规模仅为2台6线，仅是一个过路站的规模，或被低估了。崇明可是背靠上海的，更是上海注重打造的一个生态岛，潜力是较大的，虽然生态岛的建设与钢筋水泥建成的现代交通设施是相悖的，但不引入现代交通设施，所谓的生态岛也仅是发展较差的乡野之地，生态岛又怎么展示出来呢？更不利于崇明的发展。因此在引入现代交通设施的同时，注意对于崇明生态岛进行保护就好。这样才有利于崇明的发展，让崇明生态岛的建设更具价值。

确实，上海也是这样做的，据悉，经过崇明的路段基本是以桥梁工程进行建设的，这就是为了尽量少影响地面的生态。

等崇明引入了现代便捷交通设施，那崇明生态岛自然会展示给全国乃至全球百姓，崇明因此也能更好地开发旅游资源，会让进出崇明的交通越来越繁忙的，而未来作为崇明对外最为便捷的交通设施——崇明站自然也会很繁忙的，因此仅为2台6线或许会无法满足百姓的出行需求，同时，上海第三机场选址南通，离崇明也很近的，这会再一次给崇明带来更多人气，自然也是需要利用到崇明站的，实现空铁联运。

其实从崇明近些年的发展也能看出一二的，那就是崇明已无法做到偏安一隅了，进出崇明的人流越来越大，这也是因为崇明以其生态而闻名，越来越多的百姓到崇明感受崇明生态，放松心情，缓解工作的疲惫。这也说明崇明是有着一定吸引力的，而在引入现代便捷交通设施后，自然也会给崇明带来一次腾飞的机会。而且从相关信息显示，未来的沪通城际也是经过崇明的，自然也会停靠崇明站的，又给崇明站带来一波流量，那崇明站的规模更显小，或许未来会扩建吧！

还是先将崇明站建起来再说吧，从相关信息显示，崇明站会在年内开工建设，这样的话会同步于北沿江高铁江苏段于2027年建成通车，届时崇明百姓也能乘坐高铁出行了，但还要等到2029年才能实现崇明与上海之间的高铁通达，需要久等，却值得。