由于电动汽车在未来将会占据主导地位，关于在这一转变时期内，是否应采用燃料型或电力型车辆，引发了一场争论。目前，燃油消耗已成为人们普遍关心的问题，特别是在插电式混合动力车及增程车中，因蓄电池充/放电等原因而产生的燃油消耗问题成为人们热议的焦点。
当前，由于电量不足而引起的燃油消耗等问题，日本部分人士表示，日本油电混车在转型时期更为合适。这一看法突出表明，日本混合动力汽车燃料消耗少，可靠性高，特别是在电池损坏后，修理成本更低。虽然这种看法是正确的，但是在市场的竞争中，事实是完全不一样的。
从市场上来看，当前在燃油车与纯电动汽车中间的两种车型，分别为插电式和插电式混合动力。与之相比，日本油电混混动力车的表现与续航里程一般都不及国内的插电式混合动力车或充电式混合动力车。国内生产的电动车能以纯电力模式驾驶，这样既节约了上下班的费用，又节约了上下班的时间。例如，在一个月内，800公里的城市，200 km的高速公路，8元一公升的汽油，在日本，油电混合的车，平均每100公里4升，每月花费320元。
不过，插电式混合动力汽车和插电式混合动力汽车都能实现城市交通的电力驱动，每公里行驶费用不足0.15元，每个月花费248元左右，比汽油-电力混合动力汽车要低得多。
国内的插电式混合动力和增程型电动车有更多的选择空间，更便宜的价格，更优秀的表现。这样，用户就可以依据汽油价格的变化，选择适合自己的充电模式，从而达到增加纯电动汽车行驶里程，减少汽车生产成本的目的。不像日本的混合动力汽车，一般都是在减少燃油消耗的基础上，而不是以性能为代价的。
日本油电混车的竞争将会更加激烈，尤其是随着国内插电式混合动力汽车的选择越来越多、成本越来越低、性能越来越好，日本混合动力汽车将面临更大的挑战。
在以后的发展中，电动化的电动车将会越来越多，尤其是插电式混合动力、增程型等车型。这一趋势不仅仅是由价格、绩效等因素所决定，也与环境保护意识有关。在全球范围内，由于碳排放问题日益严重，各国都推出了节能减排措施，以促进电动车的发展与推广。
国内的电动车一直在创新，增加续航里程，增加充电速度，增加性能，给用户提供更多的选择。比亚迪DM-p因其出色的加速能力而受到广大用户的青睐，而像理想L9这样的大尺寸 SUV则表现出了不俗的表现。同时，我国的充电设施正在逐步改善，使充电更方便、更廉价。
虽然日本油电混车曾被认为是节能、可靠的交通工具，但是随着其性能和环境保护能力的不断下降，其动力系统也在不断地被淘汰。随着电动车技术的发展，人们对其经济性、经济性、经济性等方面的要求也日益提高，这对于节能减排具有重要意义。
所以，虽然日本的混合动力车一度占领了市场，但是由于电动车的崛起，消费者的选择也开始改变了。在今后的发展中，电动汽车将占据主流地位，而插电式混合动力、增程式电动车则是过渡时期的主要车型，为市民提供更加环保、更加经济的交通方式。这种趋势将会深刻地影响到整个汽车业，促使越来越多的厂商增加对电动车的研发与生产，从而更好地服务于环境保护与可持续发展。
没有一点优势，优势是政策和绿牌
能不能上绿牌是关键
一公里省一毛，车价贵两万，要跑到报废才赚回差价，不如买个可以插电的，时不时用用电
现在国产车已经很好了，还买什么日系的，现在老外都夸BYD，开不坏的丰田在国外是经常坏，修车的钱和买车的钱差不多了，普拉多。
电池比你大。电机比你大。发动机扭力比你大。发动机介入比你大。工作模式比你大。。底盘用料比你大。车机聪明。你说买谁
日混≠插混。日混是蓝牌照、大妈车，插混是绿牌照，动力好。
国产车的没计寿命技术指标就比国外低。你查一下防腐标准，对比一下国外的就知道了。
日系省油就是最大的谎话
从国家利益发展新能源车是对的，从个人利益新能源车效益不如混动车
798一出没一个能打的。[吃瓜]
在公里成本低到一定数到个人能承受的度后则再就意义不大了。
主要是价格太高！
鬼车不费油！
贵个几万 ？省油，忽悠吧