1997年我国修建西康铁路时，需要挖掘穿越秦岭的隧道。全长18.46公里的秦岭隧道，如果采用人工开挖，辅以定向爆破的话，其效率和安全都难以保证。当时国际上最妥善的技术是采用盾构机进行挖掘，而中国从来没有过这种机械。对于这个项目，可选的只有市场上最先进的德国盾构机。

德国在盾构机市场具有垄断地位，一台开价达到3.5亿元人民币，这对当时的中国来说，简直是天价。但在无从选择的情况下，中国还是花7亿引进了两台德国盾构机。在使用过程中，德国专家检修设备的时薪达600到800欧元，检修时还要拉起警戒线不让中国人靠近观看。

西康铁路秦岭Ⅰ线特长隧道 图源中国中铁

盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”（指支撑性管片），它区别于敞开式施工法。盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。

盾构机的发明创意来源于木材中的船蛆，这个就不放图片了。问世至今已有近200年的历史，始于英国，发展于日本、德国。

2002年，“隧道掘进机关键技术研究”被列入863计划，成为国家级的重点工程。2008年，中国中铁1号盾构机下线。

研发团队解决了涵盖机械、力学、液压、电气等数十个领域的问题，涉及的精密零部件多达3万多个，控制系统的2000多个控制点。由于没有技术指导，也没有历史经验，仅弄清刀盘刀具问题，就花了近5年时间。

至此，“洋盾构”一统天下的局面被打破，他们的好日子也到了头。

目前 ，德国进口的盾构机大概需要人民币5000万元，日本进口的大概需要人民币3000万元，而国产的价格一般在2500-5000万左右。

就这样，中国盾构机占全球市场70%以上。

现在问题来了！

为什么中国要以白菜价卖我们花了大力气研制出来的产品？

答案是：世界上只有一个买家——中国。

近30来年，这个地球上的商业隧道工程，几乎全是中国人挖的！

美国最新的一条地铁是1990年开通的，已经过去30多年了。亚洲距今最近的一条没有中国企业参与的地铁，是1984年，由荷兰通力公司、日本三井集团、石川岛播摩、三菱集团、印度DMRC公司，联合开挖的德里地铁。承包商先后跑路好几个，从印度独资，变成了印度日本合资，直到2018年，共开通了8条线路，而整个项目到2023年还未彻底竣工。

德里地铁还是很现代的

2000年以后，除中国国内，亚洲建成的地铁有2004年的曼谷MRT地铁，以及2020年的巴基斯坦拉合尔地铁。而这两条地铁，都是中国人挖的！

如果不是中国还要维持与一些国家的关系，像诺基亚、爱立信在国内还有市场份额一样，国外的盾构机厂商，哪还能活到现在？

现在这个世界上，只有“基建狂魔”才需要盾构机。

老“狂魔”已空心化，玩金融去了，其他国家根本没有承接隧道的能力，买盾构机干嘛？

所以说，都成自产自销了，价格还能怎样？自己商量着办，给个成本价呗！