如果没有人说，你会知道这个有着5层楼高，重达2100吨的庞然大物，居然是一个发动机。

是什么机械的发动机竟然有着如此大的体量？它的背后又有着怎样的故事呢？我们一同去看看！

发动机对于现代机械来说有多重要，大家都知道。但是在追求轻便之路上，中国居然耗费大量的人力物力，打造出一个拥有5层楼高，重达2100吨的全球最大的双燃料发动机。究竟意欲何为呢？

人家肯花时间和精力去搞定这么一个庞然大物，肯定不是单纯为了破吉尼斯记录去的。事实上，这种双燃料发动机可谓是“专业对口”，就是为了大型船只而独家设计的。别小看它，人家可是我们的高端海洋装备制造业的“名片”呢。

想要船只在海上跑得快，这发动机必须得给力啊。这个大块头一身“腱子肉”也不是白长的，人家的动力可以达到63800+千瓦。而且人家既然叫双燃料，动力供给上不仅可以烧油，也能烧天然气。这让它一出现，便自带一层环保的属性。

不仅如此，人家能源的利用率还特别高。燃料进入发动机后，人家排放出的氧化物，仅为一般发动机的1/10。而且，废料的成分还符合联合国相关规定和要求。根本不需要额外购进什么净化设备，省钱绝绝子。

不仅如此，我们还给这一庞然大物，添加了许多附加功能，使之成为叠BUFF的存在。例如智能控制系统，集预警和诊断于一身。这对于大型船只来说，可以有效的节约维修和保养的费用和时间，更加经济。

当然，这种可谓是大型船只“心脏”的存在，一出现便引起网民们的热烈欢呼。毕竟此等国之重器，是我国在造船业上的又一项重大突破呢。

可以肯定的是，这样一套包含了各种科技和狠活的双燃料发动机，一经发布自然引起各国高度关注，原因无他，从功能来看，它确实满足当下航运最实实在在的需求。随着经济的发展，各国对于货轮的速度、装载量也提出了更多的要求，而这考验的便是这货轮的发动机。

2020年，我国成功的研制出了这款“国之重器”依赖，瞬间引起了世界各国的关注，特别是一些老牌的欧洲货运国家。次年，在经过一年的市场验证后，各大航运公司也开始向我们下定了。仅2021年，我们就已经收到了75台关于这种发动机的订单。

既然收到了订单，自然得开足马力加油干呐！不巧的是，2021年受到疫情的冲击，不少国内外货运受阻，零部件无法及时送往国内。如此，将耽误不少工期。面对这样的境况，发动厂直接选择自己钻研摸索，还完成了不少零部件的制造。

法国达飞集团，是最早朝中国伸出橄榄枝的货运公司。作为老牌航运巨头，双方早在2017年便签订了一项合同，直接定下了9台双燃料发动机船舶的订单。

其中，首艘搭载了23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞雅克 · 萨德”号，于2020年9月正式交付。次年6月，由我国自主研发的设计建造的全球最大、最先进的23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞 · 索邦”号交付，至此该订单约定的9艘船舶全部建造完成。

需要特别关注的是，为达飞公司所打造这些货轮中，均充分考虑了环保因素。不光如此，交付之后，达飞集团的满意率可谓是相当之高。2021年4月，达飞公司再次送来了22艘订单，其中12艘为双燃料动力。

巨型发动机各国都有，但是为何我国研制的双燃料发动机为何引起各国的高度重视。这与它自带的环保属性有着密不可分的关联。在当今社会，绿色发展已经成为了主流，航运业当然也不例外。

但是，我们都知道航运业由于船体的巨大，消耗的燃料肯定不会少，排放的温室气体也十分巨大。

航运业的环保问题，已经成为各国头疼的问题之一了。各国也开始思考如何解决这一难题，减少温室气体排放量，在2050年降到原本的一半，这是各国设立目标。而我们打造的这款双燃料发动机，可以说是赶上了这波浪潮，自然成为各国航运公司的心头好。

不仅如此，中国这些年的造船业可以说是高歌猛进。不少航运公司对我国的造船质量和技术，也是非常信任的。加上这次中国突破了双燃料发动机的难题，此后的订单只可能增，不可能减。

从目前世界范围来看，原本选择德国、丹麦等老牌造船公司的订单，已经开始投向我国。而且把发动机和船体交给一家公司，这样不仅可以节省时间，更可以减少一笔费用。碰上这样的好事，何乐而不为呢？

就中国目前造船业发展来看，中国集人才、技术等于一身，在新能源领域不断探索，已经步入世界的前列。

尽管我们在双料发动机领域已经走在了世界前列，但我们依然没有停止向上探索。目前，双料发动机已经进入了2.0代。相较于1.0版，节能减排更上一层楼。像天然气燃烧，肯定会产生二氧化碳，但新一代发动机在原本基础上进一步减少了温室气体的排放。此外，我们在燃料方面也在进一步探索其他的可能性。

目前，需要新型发动机国家很多，我国根据下定时间不同进行制作，而后交付。预计在2026年前后，新型燃料发动机就能大规模应用于商船上了。