随着我国高铁规划越来越多，形成了越来越多优质的线路，也进一步拉近地区间的时空距离，尤其是近些年，我国普遍以高标准高铁进行规划建设，这也正是对以前很多线路的优化，让区域间的通行效率更高。
目前，在我国东西向通行上，有高价值的线路莫过于陆桥通道了，起于连云港，终于乌鲁木齐，全长3422公里，历经了十几年，方才全线建成通车，全线建成时间就在2021年。
在我国的发展中，陆桥通道贡献是相当大的，如今越来越繁忙，但相比于我国新建高铁来看，标准真不算高，陆桥通道建设标准为时速250-350公里，但实际运行时速，很多都是在时速200-250公里，运行时速300到350公里的路段是较少的，就连较为繁忙的郑西段，也仅运行时速300公里，因此陆桥通道的整体运行效率是较低，这也使得这样重要的一个通道，虽然实现贯通多年了，但至今没有直达的高铁车次。这也是为什么很多百姓呼吁建设新通道，提升运行效率，当然了，想要实现陆桥通道起止点开行车次的话，难度是很大的，几乎是不可能，除非开行夜间动车组。但建设新通道，提升运行效率还是很有必要的。
这不，从我国高铁网的规划来看，确实是有取代陆桥通道的新通道，通行效率也会更高的，毕竟新高铁的建设标准普遍较高。这个新通道就是沪乌通道，起于上海，终于乌鲁木齐，各个路段都已在规划建设中。
沪乌通道由以下路段组成：北沿江高铁、南信合高铁、南阳至十堰高铁、兰汉十高铁、兰张高铁、兰新高铁张掖至乌鲁木齐段。
北沿江高铁已在建设中，预计2027年建成江苏段与安徽段，而上海段预计2029年建成，全线时速350公里，值得一提的是，为了提升这条高铁运行效率，在上海与江苏之间两过长江，建设了一座桥梁和一座隧道，都采用时速350公里的标准设计建设的，这就是为了做到过江不减速。
南信合高铁正在规划中，一直说开工都未开工，目前还在观望中。这条高铁的时速为350公里，运行效率还是较高的。
南阳至十堰高铁还处于较为前期的准备阶段，这是在等南信合高铁落实。这条高铁的时速为350公里。
兰汉十高铁正在规划中，落实还需要久等。关于这条高铁的标准，说法不一，有说时速250公里的，有说时速350公里的，不过个人更倾向于时速350公里，毕竟这可以极大地提升兰州南下东进的速度，有助于兰州的积极对外发展。
兰张高铁正在逐步落实中，其中兰州至武威段已在联调联试中，相信会很快通车，而武威至张掖段还处于准备阶段。这条高铁的时速250公里，虽然标准不高，但还是要看未来的运行时速的，如果能以时速250公里运行，那也是可以提升出行效率的。
兰新高铁张掖至乌鲁木齐段是已建成路段，设计时速250公里，但运行时速仅200公里，甚至很多时候都达不到这样的一个运行时速，但对于出入疆通道来说，这已是最为高效的，未来很长时间内应该很难有取代线路了。
不难看出，沪乌通道如果得以落实到位，会有不少路段实现时速350公里的，那样的话，运行效率会很高的，极大地拉近我国东西的时空距离，缓解陆桥通道交通压力的同时，还能提升我国高铁覆盖面，而效率更高了，也会让百姓更有认同感，接受的百姓多了，那未来的价值或许会超过陆桥通道。
然而如此超级工程的规划建设，是需要时间的积淀的，需要久等，但值得等待。
