图为天问一号火星探测器

最近，据媒体报道，重大航天消息从亚洲传出，去年发射的中国天问一号终于抵达了火星，在寻找合适地点后放下火星车，但是此时有论调称同期的美国火星车能用15年，中国天问一号最多3个月，在这一事情上事实果真如此吗？欧盟航天专家给出答复：中国的火星车没有采用核电池，所以寿命可能不及美国火星车，但真相狠抽西方老脸，火星车采用太阳能作为动力，这也意味着只要有光照，火星车就能够连续工作，使用几年不成问题。

图为中国发射航天火箭

航空航天科技，基本上代表着是目前世界上科研领域最先进的领域和技术，这一领域探索在正是人类抬头便可看见，但是长时间却无法触及的太空，甚至因为各种其他的太空现象，太空也成为了人们神话传说的发源地，给人类社会发展带来了不小的影响，而随着航空航天科技的发展，苏联将第一颗人造卫星发射进了太空，实现了首个人造卫星的发射和遥感入轨工作，自此苏联和美国展开了长达数十年的太空竞赛。

而此时的中国却因为国力问题错过了这一发展迅速的阶段，虽然也有少数亮眼表现，但是整体的航天火箭发射频率以及火箭和人造卫星的设计水平都与世界第一梯队有差距，但是因为苏联解体，美国航天局NASA因为失去了有力竞争对手而陷入到了一个发展荒中，新的太空站建设计划下马了，载人登陆火星的计划被无限延期，而这给了中国机会，随着科技的发展以及长征五号运载火箭的服役，中国拥有了探索火星的能力。

图为祝融号火星车

而现在天问一号已经发射了一年的时间了，天问一号也被火星引力捕获，而此时人们却发现，中国的火星车祝融号，预计在火星的活动时间为90个火星日，作为对比早一些抵达的美国毅力号预计工作年限为十年以上，如此大的差距在对比后不难发现，中国的火星车并没有搭载由放射性原料制造的“核电池”，所以导致只能依靠常规设计电池和太阳能板在火星活动，但是因为火星日照量比地球少四成以上，所以无法完全太阳能板补充消化的电力。

但是这却并不意味着中国在火星车电池上与美国有代差，这次祝融火星车属于中国第一代火星车，也是中国第一次开展火星地表侦测任务，比起美国在火星的任务经验有差距，所以才采用了较为保守的设计，这点上无可厚非，而“核电池”技术在中国的登月车上实际上已经有应用，在这次祝融号任务圆满完成并且总结任务经验后，下一代中国的火星车或许就会搭载类似的电池前往火星了。

图为天问一号火星探测器

在这种情况下，中国不采用和美国一致的设计并不是意味着技术差距，只是本着务实的精神采用了跟保守的设计而已，毕竟谁都想第一次进行登陆火星的任务就成功嘛，一场开门红不仅仅能给整体航空业打入一针兴奋剂，实际上也是代表着中国航天科技实力的雄厚底蕴。美国可要小心中国作为追赶着的步伐咯。