刚刚过去的11月份，新能源车整体渗透率超过40%，相较于去年同期上涨了四个百分点。这个类型产品之火爆，加上一些媒体对评测内容项目的投入，让今年的冬测比以往更有话题度。确实，进入“凛冬时刻”，新能源车型的续航和能耗表现便备受关注，低温状态下，续航是否明显打折？电池是否受影响？开空调对电能的消耗有多大？这一系列问题，都在民众心中存在问号。

带着这些疑问，我直抵漠河，在零下30°C的天气里，和理想汽车来了一次追光之旅。“为理想，越极境”，通过主题，就能知道本次试驾之旅有多刺激。

漠河市，地处黑龙江省北部，是中国气温最低的县份，这里年平均气温在-5.5°C，最低气温-53°C，着实是一个挑战人类极限的地方。其实长春的零下20多度对很多人来说已经算是极寒了，但直到漠河，才真正体会到东北的冷，寒风如刀割般直吹面部，有一种冻到“脆皮”的痛，所以大家全副武装，把最厚实抗寒的装备安排上，同时心里不免担心：如此低温，理想能扛得住吗？

踩下油门，心里便有底了。相比于市场常规三元电池，理想汽车优化了电芯材料设计，提高了低电量时的功率性能。以及，车辆在行驶过程中监测到电池动力性减弱、不能满足基本驾驶要求时，增程器会启动来补充动力，这套增程器策略也会很大程度上保证充足的动力供应。所以即便在低温环境下，依然会有平顺的加速感受。换言之，你不会觉得它很“肉”。

续航是大问题，通常在零下三四十度的环境开新能源车，使用空调都要谨慎，但理想竟然让我们实现了“空调自由”。因为理想L9、理想L8采用了双电机的循环风门，也就是内外循环的比例可调节，既防起雾，又能够大幅度降低能耗。理想L7上还进化为双层流空调，新鲜的外循环风吹乘员头部和玻璃，更暖和的内循环风吹脚部。

与此同时，理想L系列的压缩机的启动范围更小，能尽量避免不必要的制冷制热同时开启的情况。包括二排无人，自动关闭空调等等功能，也会进一步节能。所以在实际驾驶过程中，空调开暖风导致续航缩短的情况，我们完全不用担心，车外寒风凛冽，车内温暖如春。

写到这，我觉得有必要详细聊聊理想汽车的增程式技术。在理想汽车首款车型理想ONE问世之前，市面上的PHEV混动形式百花齐放，但没有人做增程式。理想汽车可谓是“第一个吃螃蟹的人”，它的增程式技术有纯电优先、燃油优先、油电混合共三种能源模式。纯电优先模式下，电池电量低于20%时，增程器会启动并将电量维持在20%左右。纯电优先模式还有一个强制纯电选项，开启后增程器会在电量降至3%时介入工作，让用户最大限度地利用电能，因此带来非常贴近纯电车的驾驶体验。而且燃油经济性不错。

另外，理想汽车的人性化座椅设计很打动我。坐在理想L7第二排，我可以通过靠背角度调节来实现最舒服的坐姿，而且座椅的支撑性和包裹性非常高，皮质手感以及缝线细节也处理得非常细腻。理想L7的25°-40°的靠背角度调节范围是同级中最大的，它所呈现的空间感非常宽裕，孕妇或者身材健硕的乘客也能乐享其中。

所以即便北极村边上的黑龙江冰封似铁，理想汽车依然为我们提供了足够的乐趣。莽莽群山、白雪皑皑，冷冽旷野之中，车轮旋转，雪沫飞舞，无论驾驶者还是乘客，都惬意十足。

三天时间，理想汽车载着我们走过了九曲十八弯、白桦林、驯鹿园、北极村，尽揽祖国广袤山河，也去到了漠河舞厅，感悟这座边陲小城的浪漫与爱情。理想汽车对用户的温情传递，通过专业、严苛的质量研发，通过追求完美的产品细节，通过周到体贴的客户服务，这一切，都让用户更加热爱理想汽车。

11月，理想汽车交付新车41030辆，全年累计交付325677辆，已经突破了年初定下的30万辆目标。按照理想汽车所呈现的水平和态度，这组数字在不久的将来会更加瞩目。