燃油车的三大件，是底盘、发动机、变速箱。那么电动车的三大件是什么？很多不了解汽车的消费者都不知道。

应该是电池、电机、平台架构，当然这一说法也不准确，也有人会说还有智驾系统，但基本所有功能都绕不开这些东西。

平台架构关系到先进程度，电池系统关系到充电速度、自重、体积、空间以及安全性，电机则关系到加速和电耗。

其实电机不是电车时代的核心竞争力，因为很多电车都能轻松跑出极快的加速成绩。

在2024年的今天，很多车型都已经做到了长续航、大电池包、智能驾驶辅助以及高压平台，比如说21万起的极氪007，标配800V，26万起的阿维塔12也是标配800V架构。

25万起的很多800V车辆，也都配上了智驾系统，而且非常好用，阿维塔12、AITO M7等车型更是遥遥领先。

隔壁的智己LS6，作为一台大尺寸SUV，22万的价格标配了智驾，26万预算买到的智己LS6是智驾+800V平台+100kWh宁德时代的三元锂电池包。

目前的行业共识是，20万+预算一定可以买到电动车赛道，“三大件”强势的产品。

回头来看全新上市的小米SU7，指导价24.59万的Pro版，诞生于400V平台，并且用的是比亚迪磷酸铁锂刀片电池，已经丧失了核心竞争力，另外虽然说今年8月将陆续开通智驾系统，但客观的是，何时能够正式上车，依然是个未知数。

也就是说今年买到的小米SU7，是一个400V、94.3kWh磷酸铁锂电池、无智驾系统的电动车。

理性分析，将其投放在20多万的乘用车市场中，产品力真的不够打，虽然雷军表示，其拥有强大的操控基因。

问题的关键是，本身设计理念就是“雪茄车身”的小米SU7，并不擅长空间打造，作为一台乘用车，其不具备最基本的空间、舒适性，这也意味着无法在真正意义上满足用户的日常代步需求。

我们一直都说，日常代步行驶，舒适、空间、续航扎实程度和充电速度、安全，要比所谓的性能、操控更加重要，电动车搭配的就是城市日常代步，偶尔覆盖高速路。

所以，舒适、空间表现力很重要，强大的智驾系统更不能少，因为它能解决很多不必要的麻烦以及安全隐患。

参考“同平台”打造出来的极氪007，产品力更加强势。

在都是雪茄车身设计理念的基础上，两台车都装备了70多kWh的电池包，极氪007给出了首任车主终身质保承诺，并且使用Orin-X芯片以及800V平台。

相比之下，400V、磷酸铁锂电池、Drive Orin芯片的小米SU7，在硬件参数上已经落了下风。

如果中配车型和贵一万多块钱的阿维塔12、智己LS6相比，小米SU7不仅仅在尺寸、空间上落后了一步，更是在核心三大件上跟不上主流梯队。

虽然雷军口口声声说要和特斯拉比，但特斯拉的优势是整合优势，尺寸更小的Model 3空间和接近5米的小米SU7相近，另外特斯拉的400V平台能够执行最大250kW充电功率，智驾、电池系统也都表现不错。

回归到根本上来说，就如同雷军所说的那样一般，买车不要看参数，要看体验感。

但是在核心参数上已经比不上对手的小米SU7，又如何用自己的第一台车，打出比老牌车企更强的体验感？

体验感要靠技术、经验以及用户反馈获取，还没有大面积交付的小米SU7，想要获得强大的体验感，需要做的努力还太多。