比亚迪整个10月31天累计出口销量达到了3.5万多台，其中出口数量最多的不再是紧凑型的纯电SUV元plus，而是比亚迪的这款纯电两厢车海豚！

平均月销量都能达到2万台以上的比亚迪海豚，成为了世界上最畅销的两厢纯电车，海豚已经在国内市场的销量超过了本田飞度＋大众高尔夫的总和的两倍。搭载了热泵空调，高颜值的海豚，女孩子买的很多，在过去连续19次获得A0级轿车月销冠军、连续5次获得纯电轿车月销冠军，诚然这是一个令人惊叹的数据，毕竟该车初出茅庐两年时间就走完了大众高尔夫和本田飞度几十年的路，海豚销量上的起飞简直就是一戳而就。

在今年9月海豚达成第50万台产品下线的里程碑。2023年比亚迪发布了海豚50万纪念版车型售价为12.68-13.98万，双拼车漆，红白相间，运动质感十足，就是价格贵了一点。

比亚迪海豹10月份的全球总销量为2.47万台，国内销量8700多台，海外销量1.6万多台，海外销量达到了国内销量的两倍。比亚迪如此看来，也有可能要走奇瑞海外销量远超国内市场的路。

为什么说比亚迪能够把一台廉价纯电轿车做出来，卖得好，意义远远大于卖价百万的仰望u8？

这就是高价车本来就是社会极小众群体的需求，低价好用性价比高的低端车，才是是本源和必需品。才是全球汽车业巨头的必备！

这就好比丰田卡罗拉大众高尔夫，本田飞度，可以成为畅销世界的紧凑型轿车，不在于他们多么先进多么豪华，而在于他们的确是达到了普适性，全民可以用！廉价车的销量节节攀升才是一个车企的生命。

别看海豚只卖10万多一点，但内含先进科技和专利达到了世界第一，特别是热泵空调＋e平台3.0技术＋非常前卫的海洋网络设计，更有7秒多破百的动力，磷酸铁锂电池的安全性，最高420公里纯电续航足够应付一周的出行需求！

别看海豚虽然低端，虽然不贵，但10月的全球总销量达到了2.47万辆，这就是比亚迪不断的投入研发的技术结晶：

前三季度，比亚迪研发经费249亿，（新能源车）上汽研发经费：122亿（燃油+新能源车）长城研发经费：55亿（燃油+新能源车）比亚迪新能源汽车动力系统专利，占国内32.7%。这还不包括比亚迪电子的研发与专利申请。试问国内那家车企，在新能源汽车技术传承、研发投上超过比亚迪？

海豚、海鸥为代表的比亚迪入门级纯电车销量一直非常出色，但是比亚迪唐ev、腾势纯电版D9、腾势n7超过30万的纯电车销量却一般般，比亚迪汽车的价格平均在20万以下占80%。

事实上，国际汽车巨头丰田车，大众车，几乎所有的车企主体车价格都在20万以下。去欧洲，去日本的马路上看一看，大部分汽车排量在1.6以下，价格不会超过人民币15万元。比亚迪主体汽车80%在20万元以下，说明比亚迪是面向老百姓的企业，想要面子你也可以上腾势商务车和仰望u8和u9。

海豚的全球热销，是中国汽车企业走出去，给全世界的汽车消费者福利，让他们也能用低价买到纯电新能源两厢轿车，再也不需要开那么老旧那么不思进取的日系德系美系低端轿车了。比亚迪是有良知的企业也是有远见的企业，这样的企业肯定前程似锦！