目前还没有确切的销售数字，不过初步估算，捷尼赛思每月的销售将会在四百到六百辆之间，而且还保持一个比较平稳的状态。

捷尼赛思作为一个新品牌，目前在中国的计划很多，目前已完成了“2+2”的战略部署，即G70、G80两款轿车，GV70、GV80两款SUV，此外，它还推出了一款延伸版G80 EV，再加GV60。

马上要成型的“3+3”产品布置，从布置上讲，这是非常多了。

但很明显，捷尼赛思在中国的消费者心目中，并不是一个很强的品牌，因为它的品牌价值太低，无法形成一个精准的、强有力的品牌形象，而捷尼赛思的很多车型，都是以设计和豪华著称的，而它的定价，却是一个相对弱势的地方。

经营一个新的品牌，对一家公司来说，是要使用双份的努力，特别是对母公司来说，必须要有强力的推动力量，并分配好下属的资源。

中国的汽车市场，起亚已经陷入了崩溃的边缘，而这个捷尼赛思的母企业，在今年的中国汽车市场上，只有不到四十万台的销售量。

母公司的不稳定使其不能给捷尼赛思带来更多的附加价值，对渠道网络的投资和市场价值的构建是一个很大的难题。

想要让一个单独的豪车在中国的轿车市场上站稳脚跟，并不是一件容易的事情，只有通过联合起来，才能让一个豪车在一个轿车市场上站稳脚跟。

比如奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等，都是靠着大众、丰田、通用三家公司，才能走到今天这一步，从集团的角度来说，起亚必须要走出一条属于自己的道路，才能真正的走出中国的轿车市场，然后再进行总结，通过渠道、网络、营销、品牌和集团的认可，来提升自己的轿车品牌。

但这也是没办法的事情，因为捷尼赛思背后的起亚这个大财团不能给撑腰了，所以才会出现这样的情况。

捷尼赛思面临着进入中国之前从未有过的巨大挑战，随着电动汽车行业的发展，中国汽车行业也面临着巨大的挑战。

特别是现在的豪华汽车市场，已经出现了很大的波动，顶级的BBA集团已经开始了新一轮的升级，而那些二流的豪华品牌，在新一轮的攻击之下，也开始了他们的销售下滑，进入了一个只有在行情不好的时候，才会开始进行的动作，那就是以减少售价来换取更多的销售量。

像捷尼赛思这样的新兴品牌，要解决的问题有很多，首先是要打响知名度，其次是要做好电动汽车的发展，比如EV、PHEV,、HEV等车型，要在最短的时间里形成规模，虽说燃油汽车的发展潜力很大，但是捷尼赛思的竞争对手已经开始利用燃油汽车的优势去抢占剩下的市场份额，那么他们又该怎么在这样的狂风暴雨中脱颖而出呢？

虽然以捷尼赛思每月顶多六百辆的销售规模来说，想把它们的销售量增加上去还是没什么困难，但竞争对手的疯狂进攻，无疑会给他们带来很大的阻碍。

现在摆在眼前的问题是，怎么才能让G80以三十九万的价格碾压5系、E级，怎么才能让GV80这样的车去跟宝马X5叫板？

而销售下滑，总部的倒下，让捷尼赛思能坚持多久？

像是起亚这样的大公司，是绝对不会让一个新的汽车继续赔钱的，像是捷恩斯和劳恩斯，都是因为赔钱才从中国撤出的，也就是说捷尼赛思必须要扭转局面，否则的话，后果不堪设想。