根据印度汽车工业协会(SIAM)公布的数据显示，去年印度新车销量(汽车制造商向经销商发货的车辆，并非零售销售数量，包括乘用车和商用车)同比增长7.5%至5,079,985辆，连续两年力压日本（4,779,086辆，包括发动机排量不超过660cc的微型车，同比增长14%），仅次于中国和美国，是全球第三大汽车市场。

分车型来看，乘用车4,101,600辆，同比增长8.2%，首次突破400万大关；其中轿车1,601,873辆，同比减少7.8%；多用途车（UV）2,353,605辆，小型货车146,122辆，同比分别增长22.4%和10.3%。商用车978,385辆，同比增长4.8%；其中，中重型商用车增长13.6%至380,812辆，轻型商用车下滑0.1%至597,573辆。

有6家企业乘用车出货量超过10万辆，排在第六位的是丰田汽车，去年出货量同比增长38.1%至22.1万辆，这主要得益于推出多项以客户为导向的举措，包括提供为期五年的免费道路救援计划。其热门车型包括皮卡海拉克斯（Hilux），SUV车型Fortuner、Legender，小型SUV Urban Cruiser Hyryder（提供轻混版以及混动版），MPV New Innova Crysta等。

去年11月，丰田汽车宣布计划在印度南部卡纳塔克邦新建第三座工厂，投资约330亿印度卢比（约合人民币28.6亿元）。这是其在印度进行的首次产能扩张，年产量超过10万辆，预计2026年竣工，届时总产能将达到每年41万辆。

起亚汽车以25.5万辆的出货量排名第五。这家韩国车企过去一年表现并不理想，0.2%的增速跑输大盘，主要是因为SUV销量比较普通。起亚傲跑销量104,891辆，同比增长3.3%，远低于平均水平。超小型SUV Sonet的销量更是出现下滑，同比减少7.5%至79,776辆。

排在第四位的马恒达（Mahindra& Mahindra），出货量同比大涨29.3%至43.3万辆，SUV是其主力，共有4款车型跻身2023年印度最好卖15款SUV行列，其中，Scorpio/N销量达到121,420辆，同比增长89.2%，排在榜单第6位，平均月销超过1万辆。

同为本土企业的塔塔汽车（TATA）位居第三，乘用车销量同比增长5.4%至56.1万辆。值得一提的是，去年印度电动汽车销量达到创纪录的81870辆，同比上涨114%。塔塔展现出强大的主导地位，凭借Nexon EV、Tigor EV、Tiago EV、Xpres-T等丰富车型，斩获了近73%的市占率。

现代汽车位居次席，销量达到602,111辆，同比增长8.9%，创下历史新高，市场份额增加了13个基点，达到14.7%。印度已成为现代汽车集团第三大市场，仅次于美国和韩国。有媒体报道称，现代汽车印度子公司（Hyundai Motor India）或将于今年9月至11月期间上市，估值可能在220亿美元至280亿美元之间，或成为印度史上最大IPO。

玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)蝉联第一，销量达到170.8万辆，同比增长8.4%，市场份额高达41.7%。上世纪70年代，印度决定发展汽车工业，提出要生产一款国民型汽车，以提升人民的幸福感。

彼时的本土企业马鲁蒂刚成立不久，研发和生产汽车不太现实，原本他们想找德国大众合作，结果惨遭拒绝，于是转而找到擅长制造小型车的日本铃木，双方一拍即合，1982年10月正式成立玛鲁蒂铃木，推出的首款车型Maruti 800（以第一代奥拓为原型），销量一度占据印度汽车市场的80%。

经过40余年耕耘，玛鲁蒂铃木牢牢占据领先地位，销量比2-4名总和还要多。旗下的Brezza是印度最畅销的SUV车型，去年卖出17万辆，Grand Vitara、Bolero、Fronx跻身最好卖10款SUV行列。此外，Wagon R（北斗星）、Baleno、Dzire（三厢版雨燕）、Swift（雨燕）、Eeco等轿车也有不错的表现。根据规划，到2030财年，其在印度的年产能将从目前的225万辆提高至400万辆。

过去二十年间，印度汽车市场不断扩大，吸引不少外国企业布局，但“活下来”且“活得不错”的只有韩国的现代起亚、日本的丰田、本田，像菲亚特、日产、通用、福特等都已陆续退出。

长城、比亚迪等中国车企也意图逐鹿印度市场，但投资建厂的计划屡屡“碰壁”。上汽集团则另辟蹊径，2017年通过收购通用汽车Halol工厂，并将此前收购来的英国品牌MG名爵导入属于英联邦的印度市场。

去年，印度JSW集团收购了MG印度公司35%的股份，计划在古吉拉特邦开设一家新的制造工厂。在售车型包括Astor、Hector、Hector Plus、Gloster SUV、Comet EV等，全年销量近5万辆，同比增长2.4%；电动汽车市场占有率达11.5%，位居第二，增长势头强劲。