山东放大招了？

近日，山东有关部门发布了一则通知，自从今年的3月1日起，将对山东省境内安装ETC的氢能车辆免收高速公路通行费，试行期为2年，到期后再根据执行情况适时调整。

消息一出，氢能源板块集体走强，包括亿华通、厚普股份、京城股份、雄韬股份在内多股涨停。

纯电只是过渡，氢能才是未来？

在汽车圈里，氢能与纯电的路线之争由来已久，从理论上来说，无论是效率还是对于环境的污染问题，氢能源的优势都更明显。

但相应的，目前氢能汽车还存在成本、运输、补给等致命缺点，所以发展速度一直较为缓慢，反而是纯电汽车正逐渐成为主流。

而目前大家比较熟悉的，是日本一直在加大氢能汽车的投入，比如丰田汽车，早在2014年就推出了旗下首款氢能燃料电池汽车Mirai。

也正是因此，这次山东发布通知，不少网友表示质疑：中国的氢能汽车产品寥寥无几，日本却在氢能汽车上压下重注，现在山东高速偏偏对氢能汽车免费，是在为日本做嫁衣吗？

中国有没有氢能源汽车？

在很多人的印象里，虽然近年来我国汽车产业发展速度很快，但主要把技能点在了纯电汽车上，至于所谓的氢能汽车，几乎只存在于网络上，现实生活中连见都没见过。

但实际上，我们并不是一门心思只做纯电汽车，针对氢能源汽车也一直在发力。

这点从官方文件的名字上也有体现，我们一直都是在说“新能源汽车”，而不是直接叫“电动汽车”。

换句话说，氢能汽车从未直接被排除在外。

那既然如此，现在国内到底有没有氢能汽车呢？

当然是有的，而且国内做氢能汽车的车企并不少。

根据相关数据统计，截至去年11月底，全国累计生产燃料电池汽车5261辆，同比增长35%，更重要的是，目前国内有62家企业具备燃料电池汽车整车的生产能力，公告的车型超过了700个。

只不过，由于安全问题、运营成本问题、燃料补充问题等因素，目前氢能汽车还很难在乘用车领域大展拳脚，并且不光是在中国，全世界都同样如此。

但相对的，由于商用车车内空间较大、运营路线比较固定，所以现在氢能源更多被应用到了商用车领域上。

根据中汽协统计的数据，2022年氢燃料电池汽车整车厂上险量位居前三的分别是北汽福田、宇通客车和佛山飞驰，都是商用车厂家。

这也是为什么我们在路上极少见到氢能源汽车，因为乘用车压根就不是氢能车的“主赛道”。

为啥是山东？

现在我们知道，目前氢能源主要被用在了大型商用车辆上，好巧不巧的是，山东本身就是我国的重装备制造大省，同时也是氢能推广大省。

截至2023年9月份，山东氢能车保有量1200辆，规划2025氢能车保有量1万辆，且这些氢能车基本都是商用车。

事实上，除了氢能车高速免费之外，此前山东省为了推广氢能源，已经做了不少动作。

比如在济青高速沿线建设加氢站，把济青高速打造为“氢能高速”，目前济青高速淄博服务区，是全国首座具备加氢服务能力的高速服务区；

再比如大力发展氢能源产业，山东省有大量的氢能产业链公司，包括潍柴动力、海卓科技、氢启新能源等等，都是山东的氢能源企业。

不仅如此，山东省内早已跑上了氢能源公交车，西海岸新区街道上有90台真情巴士氢能公交车，运行里程已超过400万公里，一直是安全0事故。

所以现在山东再次出台相关政策，推动氢能源产业发展，其实也在情理之中，只不过这次被发到了网上，引发了大家的广泛关注而已。

跟普通人关系不大

再从另一个角度来说，山东高速对氢能源汽车免费，跟我们普通人关系不大，至于为日本人做嫁衣那更是无稽之谈。

这个道理很简单，现在氢能车主要都是大型商用车，也就是跑物流、拉货用的，走的也都是固定路线。

而目前市面上的氢能乘用车，上汽大通的MIFA氢售价79.38万元，丰田Mirai售价74.80万元，深蓝SL03氢能版售价69.99万元。

试想一下，谁会花大几十万的价格去购买一台实用性无穷低，连去哪加氢气都是问题的“玩具车”？

所以哪怕是山东高速对氢能车免费，受益的也是这些采用氢能汽车的物流企业。

当然了，尽管高速对氢能车免费与普通人关系不大，但对于山东省内1000多辆商用氢燃料汽车来说，也能省下一笔不小的开支，可以大大减轻企业的运营负担了。

写在最后：

相较于纯电汽车，氢能汽车的想象空间要大得多，一旦解决了目前存在的这些硬伤问题，未来无比辉煌。

但理想很丰满，现实很骨感，以现有的各方面条件来看，氢能源汽车注定还有很长的路要走。