4月21日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，韩国造船业在环保船舶市场占据压倒性优势，甩开了中国的追击。今年第一季度，韩国造船拿下了全球LNG（液化天然气）船订单量的95%，在作为新一代燃料备受瞩目的甲醇推进集装箱船领域，也保持着累计50%以上的高占有率。近日，世界第二大航运公司丹麦马士基正在进行的甲醇船竞标中，HD现代重工和HJ重工入围，竞标船数多达8艘。

但也有人担忧称，凭借资本实力和低价攻势的中国造船公司在环保船舶市场上也在猛烈追击，今后无法保证一家独大。有人指出，为应对中国的强大挑战，韩国政府应加强研究开发支援等政策支持。

据业内人士透露，HD现代重工业和HJ重工业已被列入马士基招标的甲醇船新项目的候选名单。上月结束竞标的此次项目的总价格规模预计在1万亿韩元（约52.6亿元人民币）左右。此次订购的甲醇船是小于1万TEU的中大型级，预计最多将签订8艘甲醇船的建造合同。1TEU是指一个20英尺的集装箱。

据悉，部分中国企业也被选为最终候选企业。就中国造船厂而言，众所周知，他们制定了激进的价格，每艘船的造价比韩国造船厂低约100亿韩元（约5260万元人民币）。

虽然技术力量差距很大，而且在甲醇船建造经验等方面也存在很大的差距，但从船主的立场来看，也要考虑价格方面的因素，因此韩国造船企业能否战胜中国成功承揽订单备受关注。

如果韩国造船公司能够获得此次招标，不仅可以确保相当规模的积压订单，还可以巩固在甲醇船领域的领先市场地位。甲醇船需要高度的建造技术，是首屈一指的船价昂贵的高附加值船舶。据克拉克森研究公司和三星证券等透露，韩国造船公司占据了全世界甲醇推进集装箱船积压订单的54.2%。

HD韩国造船海洋于2021年在全球率先在大型集装箱船上搭载甲醇推进发动机，迄今已获得47艘甲醇推进船订单，为全球最多。HJ重工业最近与韩国最大的航运公司HMM签订了2艘甲醇船的建造合同，成功获得了首个订单。

作为典型的环保船舶，在目前市场占比最大的LNG运输船领域，韩国远远超过了中国。今年第一季度全球LNG运输船订单量156万CGT中，韩国造船企业获得了148万CGT订单，占95%。换算成数量的话，就拿下了19艘中的17艘。从企业来看，HD韩国造船海洋获得了最多的10艘订单，三星重工业和大宇造船海洋分别获得了4艘和3艘订单。但是，不能保证市场会延续。2021年，中国的LNG运输船订单占有率仅为7.8%，去年升至29.7%，威胁着韩国。中国船舶集团旗下的造船公司沪东中华今年年初还宣布了将LNG运输船生产能力增加一倍的计划。

有人指出，与其他产业群相比，韩国政府对高附加值船舶的关心相对较少。上月15日韩国政府发表的六大尖端产业培育战略中，环保、智能船舶被排除在外。这与中国将智能船舶选定为制造业培育项目“制造2025”形成了鲜明的对比。

尽管韩国政府最近宣布了支持造船的政策，例如扩大预付款退款担保（RGs）的签发，但业界指出需要扩大研发支持。

韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员梁钟瑞表示：“政府在造船领域并非不支援研发，但相关支援金比其他产业群少。实际上，在进行预备妥当性审查时，有很多造船研发相关预算被削减到现有计划三分之一以下的事例。”他还强调：“现在造船市场的话题是谁先开发出环保船舶，环保船舶是过去造船企业接触不到的技术，因此需要国家的支持。”