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江安长江二桥通车试运行

近日，江安长江二桥通车试运行！四川江安第二过江通道公路桥梁工程2标段线路全长1875米，包括跨江特大桥，北岸引桥和南岸接线路基建设。大桥是规划的城市环线快速通道及江安对外交通路网的重要工程，在区域路网具有极其重要的作用。

项目建成后，将有效缓解宜宾东部地区，特别是江安城区内的过江交通压力，合理分流进出县城的交通量，打破区域交通瓶颈制约，增强长江两岸区域的沟通与联系，为县城的建设发展提供有效保障，对促进江安县及周边地区区域经济社会快速发展，实现全面建成小康社会宏伟目标意义重大。（来源：中交二公局）

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突破千根！通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥有新进展

5月7日，走进通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥项目施工现场，只见管理及作业人员有条不紊地开展工作，各类设备、车辆来回穿梭，一片繁忙景象。

通苏嘉甬高速铁路自江苏省南通西站起，贯通浙江省嘉兴市、宁波市与江苏省张家港市、常熟市、苏州市，全长约309.8公里，设站10座，设计时速350公里。杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥等部分，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。

▲ 杭州湾跨海大桥栈桥码头俯瞰图

“大桥南岸浅滩区引桥桩基设计1195根，已完成952根，南航道桥桩基设计148根，已完成62根，全桥南岸桩基施工累计超千根。”据项目负责人介绍，作为连接跨海铁路大桥的慈溪特大桥A段，正在稳步推进桩基、承台、墩身、连续梁施工环节。

该项目位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾，在建设过程中面临宽海域、大潮差、急流速等诸多难题，项目建设团队提前布局，通过借助数字孪生技术实时监测施工安装、建设栈桥将海上作业变“陆地作业”等方式进行技术攻关，逐一破解问题。

为解决施工过程中遇到的具体情况，项目团队还打造了智慧管理指挥中心，全流程监控作业情况，在提升项目安全水平的同时，有效提高了生产效率和管理水平。

▲ 智慧管理指挥中心大屏能够实时监控项目作业情况

据悉，杭州湾跨海铁路大桥计划于7月份完成浅滩区引桥筑岛区4公里所有承台及墩身施工，10月份将完成与160号主墩连接主栈桥施工，为海上混凝土施工作业以及物资设备运输提供便捷的通道。台风期过后，大桥将开始下放南航道桥主墩围堰，并计划于今年年底完成2个主墩围堰下放及封底，同时完成159号墩承台第一层浇筑工作。

该项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、甬金铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，进一步完善长三角地区路网结构，极大便利沿线群众的出行，为长三角一体化发展注入新动能。（来源：人民网）

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渝湘高铁重黔段黄草乌江双线大桥合龙

5月3日，随着主桥钢梁桥面板最后一次混凝土浇筑结束，渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥顺利实现全桥合龙，标志着大桥主体结构全部施工完成，向渝湘高铁重庆至黔江段建成通车迈出了坚实一步。

该桥是渝湘高铁重黔段重难点工程，位于重庆市武隆区江口镇境内，全长593.65米，主桥为主跨275米上承式劲性骨架内压外包钢筋混凝土拱桥。大桥施工具有复合式基础结构作业技术难度大、大型吊装作业风险大、高铁无砟轨道拱桥技术标准要求高等特点。

施工过程中，项目团队坚持创新引领，开展“四新”技术应用研究，创造了行业施工三个“首次”，即首次在高铁拱桥主拱圈劲性骨架钢管内压中采用C70高标号自密实补偿收缩混凝土；首次在高铁拱桥劲性骨架外包混凝土中采用“三环变两环”的施工方法；首次在高铁拱桥上部钢梁架设中采用缆索吊机索鞍带载横移施工。

渝湘高铁重庆至黔江段是我国“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字形高铁网中东南向高铁通道，项目建成通车后，将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，与黔张常铁路、常益长铁路连接，线路连接长江中游城市群，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。（来源：中国铁路工程集团有限公司）

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全国第二、四川第一！乐西高速苏坝特大桥顺利实现双幅贯通

5月7日，随着最后一片箱梁吊装就位，历经1100多个日夜的艰苦奋斗，乐西高速马边至昭觉段（以下简称：乐西高速）重点控制性工程之一苏坝特大桥顺利实现双幅贯通。为乐西高速公路2025年实现全线建成通车目标打下坚实基础。

苏坝特大桥位于乐山市马边县苏坝镇，上跨马边河、G348国道，全桥长835.5米，主桥为跨径370.5米上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥，该跨径在目前已竣工的同类型公路工程桥梁中位列全国第二，四川第一。

苏坝特大桥具有三大建设特点：一是高难度施工，施工区域位于陡崖地段，主桥施工采用无支架缆索吊装工艺，且主桥跨越既有国道及县道，施工组织难度大；二是高落差作业，大桥最高施工作业面距河面近300余米，相当于100层楼的建筑高度，施工期间面临山区极端气候影响；三是“毫米级”合龙，通过精细化有限元模型仿真计算及全过程高精度测量控制，合龙段轴线误差要求控制在5毫米以内、高程控制在7毫米以内。

乐西高速（马边至昭觉段）是首条深入大小凉山腹地的乡村振兴之路和民族团结之路，全线建成通车后，将彻底结束雷波、美姑、昭觉三县不通高速公路的历史，对巩固脱贫攻坚成果，助力乡村振兴，推动对外文化交流，打通成都平原和攀西地区交通双通道，更好服务于大小凉山和彝族聚居区经济社会发展，实现各民族共同富裕将发挥重要作用。（来源：蜀道集团）

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长沙暮坪湘江特大桥初现“江上展翅”

5月8日，长沙南部融城片区湘江东岸，在暮坪湘江特大桥东引桥项目现场，随着新的预制箱梁被架设在支座上，箱梁制作、架设工程量已完成过半;湘江西岸，该大桥西引桥项目亦有新进展，预制箱梁全部架设完成。

这个促进长株潭都市圈发展的交通项目，预计年底完成主体结构施工。新建的新韶山南路也已进入扫尾阶段，预计今年6月建成通车。与此同时，白云路东延线等融城干道正在加紧建设。这些交通项目，将进一步拉近长株潭的“时空距离”。

据悉，暮坪湘江特大桥河东起点位于万家丽路与中意路交叉口以西约800米处，河西终点位于坪塘大道以东约768米处，全长3.952公里。这既是连接长沙南部融城片区与大王山片区的直达快捷通道，也是促进长株潭一体化发展的重点项目。

该项目建成后，市民从长沙南部融城片区到大王山片区无需绕行湘府路大桥，驱车仅需5分钟便可抵达。（来源：湖南日报）