美国波音和法国空客公司，拿下一个又一个航空飞机订单，垄断全球的航空飞机制造市场。要不了几年，相信这样的格局会被打破，因为国产自主研发的C919大飞机已经获得了适航证。

根据中国商飞正式官宣，C919完成了取证试飞。C919走到这一步有多不容易？在国内拿到了适航证，欧美适航证还远吗？

很多人都在关心国产C919飞机的进展情况，因为自进入2022年以来，C919就取得了一系列的突破进步。

比如今年2月份，C919制造商中国商飞公司表示，大飞机的研发已经从研制阶段转向产业化阶段。这也意味着C919会正式迈向产业步伐，加紧商业历程。

到了5月中旬，中国商飞表示，即将交付给客户的首家C919完成首飞。完成首飞之后，客户下单的C919飞机很快就能交付。

6月份，工信部称C919取得了重大突破，即将取证交付。这里的取证指的是拿到我国民航局发布的适航证，有了适航证之后就能进行商用飞行。

到了这一步，C919距离飞上蓝天只有一步之遥，适航证是绝对C919能否进入航空市场的关键。不过C919拿到中国适航证其实没有太大的悬念，因为C919的制造完全符合国际标准，而且C919使用的一系列技术均有国产制造业的身影。

在解决核心技术的难题上，调动了国产航空飞机制造业的最高水平。

终于，在8月1日，中国商飞公司正式官宣，国产大飞机C919完成取证试飞。

国人等待已有的C919总算要来了，完成取证试飞说明C919不仅拿到了适航证，而且试飞工作也顺利完成。

或许有人好奇，哪家中国航空公司可以首次使用C919的商业飞行呢？答案是中国东方航空公司。在今年3月1月份，中国商飞和中国东方航空签署了首个C919购机合同，所以中国商飞交付的首架机型会提供给东航。

不过根据中国商飞前期的产能情况，以及东方的购机数量，未来运营的C919飞机需要逐步提升。即便中国商飞完成交付工作，民众乘坐C919的概率也许没有波音，空客的机型高。

但是等C919产能有了好转，并且东航打算采购更多C919飞机的话，相信都有机会乘坐国产自研的C919大飞机。

在C919完成取证试飞的背后，其实历经了13年的发展历史。2009年，C919正式立项，由中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）承接了C919的项目。

C919采用150座的单通道常规布局，属于大型商用客机，对标空客320和波音737系列。立项之初，最要紧的问题就是发动机。

彼时国内还没有适合C919使用的发动机，作为航空飞机的动力来源，发动机的性能和配置必须达到国际主流水准。可由于发动机研发难度高，最终只能选择国外的CFM公司进行合作，并采购该公司的LEAP-X1C发动机。

由于起步时间的问题，C919所需的发动机，通信导航系统等等还是需要靠进口完成。但C919的国产化程度超过一半，具有高度自主知识产权。

解决了发动机的问题，其它项目都好说，主体锻造和产业链的推进一直在顺利进行。然而造飞机不同于造汽车，造手机，事关飞机安全，必须做到万无一失。历经千辛万苦，C919先后完成首飞，交付机型试飞，并在8月份的第一天完成了取证。

C919拿到适航证只是时间问题，不过适航证也是有区别的。目前来看，C919拿到的似乎是中国民航局的适航证，而运用于国际航空市场的欧美适航证，暂时还没有消息。

如果没有欧美适航证，那么C919便无法顺利在国外航空市场飞行。有的国家会有单独的适航标准，只是相对来说欧美适航证的认可度较高，更具权威性。既然国内的适航证有了，欧美适航证还远吗？或者说C919能顺利拿到欧美适航证吗？

这或许得看实际情况了，在适应国际标准这一块，C919是因为问题的。只要欧美遵循客观原则，相信C919有希望拿到欧美适航证。

可如果他们想使绊子，不希望波音，空客多一个对手，那也得考虑中国航空公司提供的订单额度，以及对欧美航空制造业带来的发展效益。生意得有来有往，要是他们能明白这一点，或许欧美适航证不远了。

C919拿到中国适航证可以说是具有里程碑意义，这一天将被载入历史，在C919的发展历程中留下浓墨重彩的一笔，为国产大飞机C919翱翔蓝天开启新的篇章。

对此，你有什么看法呢？