德国，位于欧洲中心，虽非海洋大国，却有着不可小觑的海岸线，主要横跨波罗的海和北海两大水域。

这两个海域均以其相对封闭的特性著称，给德国的海上战略布局带来了独特的挑战与机遇。

首先，德国的北海海岸线连接着北大西洋，而波罗的海则深入欧洲内陆，这种地理位置使得德国在历史上在海上贸易和军事布局上拥有一定的优势。

然而，这两个海域的封闭性也意味着德国的船只要进入更广阔的大西洋水域，必须穿越多国控制的海域，如通过英吉利海峡或丹麦海峡，这无疑增加了德国海上行动的复杂性和外部依赖。

在这种情况下，基尔运河的战略地位不言而喻。这条连接北海和波罗的海的运河，不仅大大缓解了德国船只绕行丹麦半岛的需求，从而节省时间和成本，而且在战争时期，它的战略价值更是被无数次的实践所证明。

通过基尔运河，德国可以快速调整其海军力量在两大战略海域之间的布局，这在很大程度上缓解了其地理上的局限。

在第一次世界大战结束后，德国的海上势力遭遇了巨大的挫折。根据《凡尔赛和约》，德国被迫放弃了其所有的海外殖民地，这些地区被英国、法国等国瓜分。

失去这些殖民地不仅意味着失去了战略资源和外部市场，更直接削弱了其全球海洋战略的执行力。这一事件彰显了一个深刻的道理：“失地则失权”，一国的国际影响力与其控制的土地密切相关。

进入二战时期，德国海军的局限性进一步显现。尽管纳粹德国在陆战领域取得了一系列迅速的胜利，其海军建设却未能匹敌英国和美国的海军力量。

德国潜艇在大西洋的战斗曾一度威胁到盟军的物资补给线，但总体上，德国海军无法在全球范围内进行有效的力量投射，特别是在太平洋和印度洋的战略海域。

这种局限性直接影响了德国的战略部署，使其在全球战略布局上处于明显的不利地位。

正如俗语所说：“强龙难压地头蛇”，在海洋战场上缺乏足够的支点，德国海军难以发挥其应有的作用。

在欧美大国中，德国的海岸线之所以显得“最憋屈”，很大程度上源于其地理位置和历史遗留问题。

德国的主要海岸线临近波罗的海和北海，这两个海域相对封闭，且受到周边国家如英国、丹麦的海上力量制约。此外，德国的海军历史较短，缺乏像英国那样长期积累下来的海上强国传统。

英国人有句老话：“统治海洋即统治世界”，这对于德国来说，是一个尚未实现的梦想。

这种地理与历史的双重限制，使得德国在全球海洋战略布局上始终处于劣势，这种劣势在两次世界大战中表现得尤为明显。

在面对海洋劣势的现实挑战中，德国并未坐以待毙，而是巧妙地利用了其丰富的内陆水道资源。

通过开发和优化内河与运河网络，德国有效地弥补了其海上劣势。这种策略充分体现了一种智慧：“水能载舟，亦能覆舟”。在德国的案例中，水道成为支撑其经济和工业运输的重要舟桥。

德国的水运网络包括多瑙河、莱茵河和易北河，这些河流不仅纵贯国内，还通过运河与其他重要水系统相连。

这一网络的战略意义不仅仅在于促进了国内的货物流通，更重要的是，它为德国产品在欧洲乃至全球市场上的流通提供了便利。

从黑海到北海，从波罗的海到地中海，德国的货物可以流畅无阻地穿行于欧洲大陆，这大大增强了其经济竞争力。俗话说，“金乌银马走四方”，德国的商品就是通过这样的水道网络，飞速地走向世界各地。

然而，在全球海洋竞争的大棋局中，即使拥有内河和运河的优势，德国在海洋力量的全球竞争中仍面临挑战。

海洋是世界贸易的主要舞台，而德国的海上力量并不占优势。这种局限性使得德国在全球海洋战略布局中始终未能发挥出应有的潜力。就如同“望海兴叹”的情景，德国在内陆水道上虽然便利，但对海洋的渴望始终难以完全实现。

尽管面临这些挑战，德国的内陆水运战略仍是其智慧和适应性的体现，它利用现有资源，最大化地发挥了地理和经济的双重优势，尽管不能直接改变其在全球海洋力量中的地位，但却巧妙地增强了其在欧洲乃至全球的经济影响力。