江苏，在外省人眼中，要经济有经济，要人口有人口，境内交通更是让人羡慕不已，但在江苏人眼中，弊端太多了，尤其在高铁建设上，布局很不如人意，譬如苏北的高铁布局多为时速250公里的标准，亦或如最牛地级市苏州至今没有与苏北的高铁通道，真是“士可忍孰不可忍”！

要知道，苏州可是江苏最牛地级市，经济大市，人口大市，更是苏北人打工的首选地之一，而且对于苏北打工人来说，苏州对于苏北的影响力甚至是超过江苏省会南京的，完全不亚于上海，那苏州与苏北之间的往来是相当频繁的，但就这种情况下，居然没有高铁通道。

此时有人会说，利用连镇高铁啊！是的，利用连镇高铁可以实现苏北部分城市与苏州联系，但基本是绕道的，根本算不上便捷沟通，而苏州真正与苏北沟通的通道是苏州直向北，过江后与苏北沟通联系，这样才是最佳的线路。

此时有人又会说，利用沪苏通铁路可以实现南通与苏州的连接，然而这只是表像，因为沪苏通铁路中的“苏”虽是指苏州，但却不过苏州中心城区，只经过苏州北面的三个县级市，即张家港、常熟、太仓，然而直指上海，显然，对于人口高度集中的苏州中心城区来说，沪苏通铁路基本是没有价值的，也算不得苏州与苏北的联通。

其实对于苏州与苏北的直连线路，江苏也有规划的，只是落实不是太到位。江苏规划的这条高铁就是通苏嘉甬高铁。

从相关信息来看，通苏嘉甬高铁有部分路段是与盐通高铁一起启动建设的，但盐通高铁现在已建成通车多年了，而通苏嘉甬高铁还在建设中，还要久等多年才能建成通车，实现苏州向北直达苏北的高铁通道。

早期，盐通高铁开工建设时，通苏嘉甬高铁南通西至张家港段就表示同步施工的，其实那时的规划就是一个错误，到张家港有什么用，还是不能到达苏州，这样的情况下，哪有动力去推进呢？

因此通苏嘉甬高铁南通西至张家港段即便是启动建设了，但进展也是不大的，而且那时通苏嘉甬高铁中是没有“甬”的，“甬”是后来加上去的，加“甬”之后，整体线路也就变了，那就要重新规划，也就耽误了，这主要还是通苏嘉甬高铁南通西至张家港段沿线背景不够强大，那很难有实质进展的。

如果当时规划的是通苏嘉甬高铁南通西至苏州北端，直入苏州市中心，或许情况就不一样了，毕竟有着苏州这样的经济巨擘作为背景，一切应该都容易推进一些。

即便有阻力，江苏也可以以省内城际铁路建设为由，加快推进的，毕竟这确实是江苏南北沟通的便捷通道。如果能如愿推进，那样到苏州北站后，就可以与京沪高铁互联互通，甚至都解决了苏北与苏锡常城市群之间的便捷沟通，那样的话，或许江苏南北融合发展早就取得不俗的成绩了。

真是一步错，步步错，正因为未规划到位，使得通苏嘉甬高铁的规划建设相当被动了，成为了沿海通道的重要组成，还要由江苏与浙江两省共同来推进，问题重重，耽误了建设。