国产大飞机C919和ARJ21在参加完新加坡航展之后，并没有着急回国，而是前往越南、老挝、柬埔寨、马来西亚和印度尼西亚五国进行半个月的演示飞行。

据中国商飞消息，将在东南亚地区进行机场和航线适航性、地面服务设施的配套性以及最重要的经济性，并展示飞机本身的良好性能等等。实际上目的很明确，为以后出口提前做好准备。未来20年，亚太地区市场就有6000多架民用客机缺口。

目前，C919订单数量已经超过了1000架，2023年5月28日，C919大型客机圆满完成首次商业飞行，交付了4架，预计后期交付速度显著加快；而ARJ21支线客机2016年6月投入商业运营以来，已累计交付127架，并且已经在海外交付2架，以雅加达为基地开通了4条航线，通航5座城市，安全载客超10万人次。

其实，早在C919在新加坡航展上亮相，首次参加国外展览时，外媒就猜测国产客机将参与国际竞争，C919将成为欧洲空客A320和美国波音737 MAX的潜在竞争对手。

对此，波音亚太区商业营销董事总经理戴夫·舒尔特表示“这是一款很有竞争力的飞机，我们将开始与之竞争。”空客公司此前在C919正式商业飞行时，也表达过祝贺，无论如何国产客机拓展海外市场势在必行。

但是，C919只有中国民航颁发的适航证，如何确保其能顺利出口呢？

这里分为2个情况：

第一，C919取得的CAAC高于ICAO制定的最低标准，其他缔约国均应承认其有效。

按照《国际民用航空组织(ICAO)公约》（通称为《芝加哥公约》）的规定，适航证由航空器登记国颁发或核准，也就是中国民航局颁发的适航证可以用于国际航行、并将自动被ICAO其他缔约国承认有效。

但是，如果要飞越缔约国的领空，还是需要缔约国同意的。也即是说，如果C919和ARJ21要出口到东南亚地区，只需要购买国家是ICAO的缔约国，并且允许飞机飞越就能合法飞行。

第二，C919想要进入欧美市场，必须取得FAA（美国联邦航空管理局）/EASA（欧洲航空安全局）的适航证。

因为各种原因，FAA/EASA作为民航领域、特别是适航审定标准，其颁发的适航证往往被认为“含金量”更高，因此C919想要进入欧美市场，就必须获得上述适航证。

目前，曾经有媒体报道称中国民航局与美国联邦航空局、欧洲航空安全局已达成一致，签署航空安全认证协议。按照规定，中国制造的航空产品，将能出口到美国和欧盟。但是，欧美能不能履行协议并不明确。

但是我们也有更好的办法，咱们可以理解为“农村包围城市”，与中方建立贸易关系的国家一个一个谈合作，如果有100个以上的贸易国购买了中国的大飞机，那么欧美的FAA/EASA适航证就是一张废纸。

取得欧美适航证技术上肯定没有问题，但是最终还将是一场博弈。不过随着中国民航市场在国际地位上的显著上升，以及国产大飞机C919和C929逐渐冲破波音、空客的垄断，依据国内和部分国外市场份额，提高市场占有率，与波音、空客公平竞争自然不是问题。

而是否进入欧美市场，其实并不需要我们过多关注，毕竟波音公司在2024年的表现实在是不理想，很难说能不能把握住未来20年的市场。

将来，随着C929飞机正式商飞，国产大飞机必将在全球航空市场占据一席之地，最大可能是别人求着买，按照CAAC的要求来。