旅行车不错，是车评人说给我们的谎言。

一直以来，旅行车在国内都是被边缘化的产品，从最早的马自达到后来的大众、沃尔沃、BBA，都先后在国内尝试过旅行车，但最后都不了了之。

最近的一次期待是蔚来，全新的ET5 Touring被不少人定义为能够力挽狂澜的产品，原因是 过去不买旅行车是因为太贵，这台车要颜值有颜值，要设计也不错，而且定价、性能和服务都到位。

但最后的结果依旧没有给我们惊喜，它也被边缘化了。

我们应该接受国内消费者不喜欢旅行车的客观事实，几乎所有的旅行车在国内都会被快速边缘化，这已经和价格没有直接关系，除非企业愿意用巨大的利润漏洞来换取所谓的销量成功。

其实大众CC猎装版已经给出了答案，大众品牌的影响力、CC的猎装设计、终端价格多方面的优势，放在欧洲市场也一定会拥有不错的销量，但在国内市场却被浇了一盆冷水。

为什么？

允许不同选择的存在，就像北美流行皮卡、日本流行K-Car、欧洲流行带拖挂资质的两厢轿车一样，不同的市场消费沉淀培育出来完全不同的产品，国内市场从一开始就没有旅行车文化的养成策略。

国内消费者只喜欢两种产品，一种是更能凸显操控、灵活性的轿车，另一种是凸显空间和家用性的SUV，除此之外都会被排挤，包括在全球范围内都非常经典的两厢车，在国内市场也都被淘汰殆尽。

这与消费理念和用车环境有着巨大的关系。

一方面，国内消费者买车成本太大，且试错成本几乎没有，大量的消费者需要多年积蓄才能选择一台车，贯彻到骨子里的轿车以及SUV一定是第一选择。

另一方面，旅行车在各大企业内部的占比一直也不高，事实上全球范围内没有一家以旅行车为重点的企业，都是通过旅行车辅助轿车、SUV发展的策略，国内更是如此。

国内市场销量排名前列的几大品牌比亚迪、丰田、本田、大众、吉利、长城、长安，加在一起找不出10台旅行车，旅行车自然会被边缘化。

欧美市场相对喜欢旅行车一些，尤其是在欧洲市场，原因主要有以下几点：

1.旅行车拥有更大的空间拓展能力，这对于更喜欢小车的欧洲人来说，要比轿车和SUV更适合家用。

2.旅行车是真的用来短途旅行用，配合着拖挂资质已经成为欧洲人出去旅游的必备品。

3.欧洲市场对不同产品的接受度较高，超过半个世纪的汽车普及史，换手率高、试错成本低，几乎让所有人都感受到了旅行车相比轿车、SUV的优势。

所以在欧洲市场旅行车会更好过一些，但如果从欧洲这个旅行车的大本营来看，旅行车的销量也远不及轿车和SUV，说明本身在产业中旅行车就是一个辅助轿车和SUV发展的产品。

这样一来，旅行车在国内不会被接受自然也就成了必然，毕竟国内对自驾旅行的需求并不高，拖挂资质更是少数人的玩具，再加上国内旅行车价格普遍比轿车、SUV高，而且数量少的综合原因，所以其在国内被边缘化也就成为了常态。