谁也没想到，华为竟然真的对小米出手了！

最近有网友爆料，说是选购智界S7付完尾款后，可以用小米SU7锁单不可退的5000元定金抵扣，变相给小米SU7准车主提供了5000元的补偿金。

紧接着，有媒体来到四川成都的一家华为体验店，工作人员直言不讳：

“确实有这样的政策，全国的鸿蒙智行签约门店，都可以为客户申请。”

据悉，自从小米SU7上市以来，华为各门店就已经推出了这样的政策，且将会持续到5月底。

好家伙，当初智界S7二次上市的时候，雷军还在社交媒体上祝对方大卖，结果现在却被智界挖“墙角”了，这能忍？

但雷军终究还是忍了，不仅如此，还直接秀了一波操作，明明白白地告诉大家什么才是大格局。

华为截胡小米，现在国内新能源汽车行业都这么卷了？谁才是国内新能源车企的终极BOSS？

今天我们就来谈谈新能源汽车行业，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

4月22日，雷军发布了一条动态，主要内容是现在小米SU7还处于产能爬坡的过程中，如果用户实在着急的话，也可以选择一些其他的国产新能源汽车。

接下来重点来了，雷军所推荐的车型中，智界S7赫然被摆在首位，就连自己投资的蔚来、小鹏，都被排在了后面。

而最幽默的是，面对雷军的推荐，智界来者不拒，转发该动态感谢雷军的同时，还真的又顺势推广了一波自家产品。

这个骚操作，真的不服不行。

当然了，是非黑白，公众自有定论，雷军这条回应“华为截胡小米”的动态发出后，很快就迎来了一众吃瓜群众的赞赏。

一时间，“雷军 格局”直接冲上热搜榜，小米SU7的热度又上了一个新高度。

其实说起来，国内汽车圈里从来不缺少火药味，各种嘲讽、骂战，都是常规操作。

就在去年，比亚迪第500万辆车下线的时候，创始人王传福泪洒现场，还喊出了“在一起，才是中国汽车”的口号。

结果此举引来了长城汽车CTO的公开嘲讽：

“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”

而这两家之所以针锋相对，正是源于长城汽车对比亚迪的一封实名举报信，双方彻底结下了梁子。

从这样的角度来看，雷总这波回应无疑更加彰显格局，显得愈发弥足珍贵。

华为之所以截胡小米，可能也是因为现在智界订单量确实不及预期。

去年11月，背靠华为和奇瑞两大“金爸爸”的智界S7首次发布，曾突破2万订单量。

但紧接着，剧情开始走向了另一个版本：

大规模的延迟交付，舆论环境急转直下，一部分智界车主选择了退订、转订单。

等到今年小米SU7发布后，智界S7又贡献了一波骚操作——二次上市，又开了一遍发布会。

只是从目前智界S7的种种动作来看，似乎订单量并没有能够达到预期。

不过现在新能源汽车行业有多卷，所有人有目共睹，不光是小米智界，所有品牌有一家算一家，都在降价，都在使出浑身解数争抢订单。

有媒体曾专门统计，进入4月份以来，已经有超过40家车企、128个车系，进行了降价亦或是优惠调整。

什么官降1万、3年免息，通通不稀奇。

今年一季度，国内车市降价车型数量已经超过去年全年的6成，今年1-2月份，汽车行业的利润率降至4.3%，处于历史低位水平。

这意味着什么？

现在国内新能源汽车行业已经彻底成为了红海市场，狼多肉少的局面之下，谁能把车卖出去才是硬道理，否则到时候就是倒闭破产，这绝非危言耸听。

自从小米造车以来，雷军就为国内整个汽车圈带来了新的画风：

原来车圈里除了各种撕、各种明嘲暗讽之外，也可以帮忙推荐友商，彼此和谐相处。

比如这次小米发布SU7，台下赫然坐着蔚来汽车的李斌、小鹏汽车的何小鹏、理想汽车的李想、长城汽车的魏建军以及北汽集团的张建勇。

换句话说，在雷军这里，友商就是真正字面意义上的友商。

再从深层次来看，谁才是国内新能源车企面临的最终BOSS？

是自带流量的小米？是口碑一流的华为？还是销量爆表的比亚迪？

或许都不是，正在被一点一点扫进历史垃圾堆的合资燃油车，才是国内所有新能源车企唯一的对手。

尽管国内新能源汽车渗透率一直在提高，新能源车企的销量也有了很大起色，但这并不意味着，已经打赢了这场市场争夺战。

恰恰相反的是，合资燃油车不断降价，百足之虫死而不僵，不可能放弃国内汽车市场这样一块大蛋糕。

现在小米下场造车，再次为新能源汽车市场带来庞大的流量，有希望上演当年手机市场上“良币驱逐劣币”的一幕，对于所有新能源车企来说都是好事。

或许正如比亚迪所说，在一起，才是真正的中国汽车。

写在最后：

不得不说，国内某些企业格局真应该大一些，战争尚未胜利，大家一起努力才是唯一。

动不动下绊子，使一些上不了台面的招数，最终只会反噬自己。

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