网约车经过几年的发展，已经从稳赚不赔的生意慢慢变成跑一天都接不到单的兼职了。有的地方司机跑一天可能才接5单，一个月下来赚3000元流水，还没有五险一金、最低薪资等保底。在一些局外人看来，跑网约车和做公益没什么差距了。

根据近日海口市公布的网约车数据来看，海口市的网约车行业基本处于名存实亡的状态，这里并不是说乘客下单没人接。而是对于司机来说，一天只能接到5单，一天出车的时间却还要12小时，这样的时间成本和收入根本无法形成正比。

根据数据，海口市网约车日均完成订单量处于0～5单的约占62.33%，处于6～10单的约占17.58%，11单及以上的约占20.09%。全职网约车驾驶员日均上线时间约12小时，扣除平台抽成后的日均营运流水处于230元～280元区间内。

网约车行业的低迷，也导致了租赁汽车行情的低迷。不少厂商已经从“你不租有的是人租”的心态，转变成能骗一个小白就骗一个小白的心态了。在合同中不断加入陷阱条款，想出来“以租代购”“低价购车”“担保购车挂靠”“捆绑销售”等恶心人的活动，小白刚入行被骗押金都是轻的，严重的还背上了十几万的车贷，还没赚钱就背车贷，赚钱的日子遥遥无期，你说，这样的行业还能发展下去么？

不单单是租赁行业的问题，最大的问题其实在于高抽成还有恶性的价格战。现阶段，行业内就业人数严重饱和，每位司机的日均接单受到了很大影响。为了扩大订单量，平台采取价格战和补贴战的方式吸引乘客下单。

从平台角度来说，这点是成功的。行业内订单总数确实得到显著提高，截至23年12月份，全国12月份共收到订单信息8.94亿单，环比上升8.3%。但对于司机来说，便宜的价格加上行业人数饱和，导致司机接单数又少价格又低。行业内平台相互牵制，如果没有人能介入，那这个价格估计很难有提升。

现状就是，司机们都开始了全平台接单。滴滴、曹操、高德、一喂顺风车、哈啰顺风车等平台来者不拒，也不管养号还有平台分了，能多接一单就多接一单，一小时能接十几单，那一天的收入就有保障了。

海口可能只是全国网约车行业的一个缩影，未来网约车司机的生存环境能否得到提升，或许得看全国网约车合规率还有相关部门关于恶性低价竞争的监管到底如何了。