C919是中国自主研发的航空宽体客机项目，去年12月份进行了首架机型的交付，预计会在今年春季正式投入商业运营。

但关于飞机本身，很多人都希望能有更高的国产化率，减少对国外技术的依赖。关于这一点，中国商飞传来消息，C919飞机发动机或将国产化。

人类航空历史发展至今，全球航空市场一直被波音，空客垄断，这两大航空飞机制造商的背后是美国和法国，他们代表的欧美技术站在行业金字塔顶端。

不过中国商飞的C919量产交付证明了波音，空客的垄断正在被打破。C919从立项到现在，一共走过了16个年头，投入了大量的人力物力，国内各大高校，科研机构，航空产业链公司参与其中。

但必须要承认的是，靠独立制造航空飞机几乎是不可能的。某些零部件依然需要用上国外技术，更何况中国航空飞机制造业起步较晚，经验尚不如国外丰富，导致C919的发动机等一些技术需要从国外进口。

比如C919的发动机型号为LEAP-1C，是CFM国际公司提供的，飞控系统是霍尼韦尔的，航电系统是GE的。西方技术大约占到了C919的40%比重，其中发动机就占到了大部分的份额。

如果能实现国产发动机的替代，其余的核心技术更是能逐一突破。很多人期待C919能用上国产发动机，实际上中国也有自己的发动机项目，原定于装备C919的CJ-1000A因研发周期较长等问题，无法与C919一同落地。

好的一面是，CJ-1000A发动机正在进行试飞了。有网友拍摄到了一架运20飞机搭载大涵道比涡扇发动机进行试飞，发动机的配置为三细一粗，这并非正常运20的发动机配置。而且运20搭载的WS-20已经完成了装备，现在出现一架三细一粗的发动机，很可能就是发动机试车台和测试发动机进行试飞，也就是CJ-1000A。

其实关于CJ-1000A发动机项目进展的消息不止一条，此前就有消息称CJ-1000A完成了相关测试，在运20改装通用平台上进行试飞验证。今年初，航空工业试飞中心通用飞行平台完成第一次检飞，使国内具备自主研发航空发动机通用飞行台的能力。

换句话说，这为国产发动机提供了更多测试，验证的条件，在满足相应的性能需求下，进一步对发动机的各项参数进行调整，校对，通过获得大量的数据时刻进行改进。

要知道航空发动机的测试验证是非常复杂的，对于发动机使用到的零部件几乎都得单独验证。比如压气机试验、燃烧室试验、尾喷管试验等等。

这些还仅仅是初期的测试工作，到了后期还得测试高空飞行能力，在大气层高压环境下对气候，环境的适应性调整等等。所以在航空发动机的发展历程中，能投入商用的航空发动机都是经过千锤百炼的，不可能一蹴而就。

中国早在2011年就定下了CJ-1000A项目，“CJ”也就是“长江”，同时“C”也有中国China首字母的含义，“J”则是Jet Engine（喷气发动机）的首字母。

在多重含义下CJ-1000A被立项研发，CJ-1000A的起航代表着中国将开发拥有属于自己的商用航空动力系统。

如果网友的拍摄的照片的确是CJ-1000A搭载进行试飞的话，那么中国商飞的C919也有望在将来实现发动机的国产化。

现在C919搭载国外的飞机不过是权宜之计，以一款航空发动机的研发周期来看，往往会比航空飞机更长，需要一代又一代人的努力。

所以国产发动机暂时无法与国产飞机一同落地也不需要气馁，待CJ-1000A发动机完成后续更多的试飞验证，相信一切都能如愿以偿。

现在需要做的就是让更多的C919交付市场，由中国商飞提高C919的产能，获得一定的市场影响力，等国产发动机到来时，便能在短时间内把CJ-1000A推广到世界各地，让世界一睹中国宽体客机和中国发动机的风采。

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