比C919、C929还大出一个量级

中国商飞真有C939大飞机的设想？

国产大飞机近期好消息不断。继窄体C919扩大产能、宽体C929生产线亮相之后，下一代的国产四发洲际客机C939，近期又成为网络热点。

其相关数据也被曝光：载客量将达390座左右（最多可坐420人），长度75米，翼展75.7米，最大起飞重量有320多吨，航程更是达到惊人的16500公里，别说冲出亚洲，就是轻松飞越半个地球，都不成问题。

作为对比，已经投入运营的C919实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。从目前运营的情况来看，是一款典型的中程窄体单通道客机，主要用于国内航线。

当然，中国商飞也为C919规划了改进型号，包括缩短的高原型号和加长的增程型号，分别为缩短的140座和加长的210座布局。其中，加长型号的C919预计标准航程增加到4500公里，比标准版增加了近500公里航程，将主要用于中国周边的国际航线。C919在今年春节期间飞赴新加坡春节航展，并在越南、老挝、马来西亚等东南亚五国进行展示，大概也有向这些周边国家推介的想法。

至于更大的C929宽体客机，座数为280至350座，起飞总重约220吨，最远航程约12000公里，比起C919有了长足的提高，上了一个新量级，明显为国际长途航线而设计。

但也很明显，C919和C929的数据，和C939一比，就成了两个弟弟，完全不能相提并论了。C939大概率是转换赛道，奔着波音747、空客A380那种庞然大物去了。

不过，现在流出的大多数是那种PPT上的想象图，并没有实机图片。这些网图，有些甚至还是双发的构型，并不是波音747、空客A380那样双层四发的空中“巨无霸”设计。这究竟是怎么一回事呢？

饭Sir觉得，一些流出的资料似乎是早几年的老消息，例如还在使用已经放弃的CR929名称。而由于众所周知的原因，中俄联合的宽体客机项目自2020年起就停滞不前，中国商飞也在去年的巴黎航展上使用全新的C929编号，去掉了俄罗斯的“R”元素，展出了自己的独立方案，决心自己单干了。

而俄罗斯也在去年11月，推出一款自己的伊尔-96-400M远程宽体客机，使用了复古风格的四发方案，在近年来的客机中非常罕见。毕竟，在当今油价高涨的民航市场，省油就能省好多钱，航空公司就能赚得更多。因此，四发客机已经过时了。

所以，之前流传的四台发动机的C939，有没有可能在这股趋势下，也被改成了双发方案？

另外，饭Sir觉得中国商飞现在也未必有更多精力，放在传说中的C939身上。

毕竟，就像饭Sir之前文章提到的那样，本来C919的上千架订单就非常紧迫，逼着商飞不得不极速扩大产能，在上海兴建四条生产线全速量产，甚至还考虑在外地兴建第二总装厂来满足客户需求。而C919国产化的航电、空中5G通讯设备、长江1000A发动机等配套，都还在紧锣密鼓的攻关试验中。

而在上个月，国内媒体才刚曝光了国产宽体客机C929投入生产的消息，该机的机身生产线才刚刚竣工，现在还就是一个壳子，这个壳子甚至还只生产了中间一段。其他配套的设备，如长江2000发动机，现在还在详细设计阶段，该机的首飞时间，最快还要三年。

所以，在这种情况下，C939的路恐怕还远着呢。

中国商飞最早要到2027年，才能凑齐ARJ21、C919和C929这国产客机三剑客，哪来的C939？

何况，四发的客机不是被批评太耗油，连累A380都逐渐退役了吗？现在，新出的客机大概只有俄罗斯复古的伊尔96，还采用四台发动机的技术。

或许，网友想象的那个双发大飞机，但比C929还大一圈的设计，可能还真是我们C939的未来？

现在只能说，国产大飞机最近带给我们的惊喜，近期实在是太多了。看来大家等着实机亮相，才知道自己对C939的猜想是不是准确了。

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