日兰高铁，一条甚是尴尬的高铁，不仅全线建成时间拖延，而且其在南下北上的高铁通道上也很憋屈，目前还没有南下高铁通道，而在北上高铁通道上，可利用京沪高铁、青盐铁路，但这都是山东一厢情愿的布局，车次是相当少的，因此日兰高铁目前建成的路段运营状况是很差的，是非需要破局的。

日兰高铁在运营的是山东路段，在建的是河南路段，不过河南路段已在冲刺通车了，全线建成近在眼前，届时日兰高铁可以沟通徐兰高铁，形成“新日兰高铁”，即日照至兰州高铁，这样的话，山东又多了一条西出大通道，或许会让日兰高铁运营状况得到一定的改善的，但日兰高铁未来的流量还是堪忧，毕竟北有济郑高铁，南有陆桥通道，那在东西向出行上，又有多少百姓选择日兰高铁呢？因此，破解日兰高铁当下运营差的状况，还得打通日兰高铁南下高铁通道。

日兰高铁南下高铁通道对于日兰高铁的意义，可以很好地沟通华中、华南、东南沿海各省，这可都是我国经济发展较好的地区，是可以给日兰高铁带来更多流量的。

为此，山东也是很重视日兰高铁南下高铁通道的规划建设的，已落实两条半高铁，竟然又启动两条高铁。

已落实两条半

为什么说两条半呢？且听小编来说说。

第一条：雄商高铁在建中，这是经过菏泽的，是可以让日兰高铁南下的，对此，山东也是很重视的，已与河南协商一致，表示要提前开通雄商高铁菏泽以南段，这一时间预计在2025年年底前建成。

第二条：潍宿高铁在建中，这是经过临沂的，也是可以让日兰高铁南下的，这是京沪高铁二线的重要组成，是可以为日兰高铁带来大流量的，预计会在2028年建成通车。

半条：即济枣高铁，已于2023年重启，目前在建中，预计会在2027年建成通车。这条高铁是经过曲阜的，也是可以让日兰高铁南下，之所以说成半条，这是因为济枣高铁目前规划是一条断头路，只能到达山东与江苏交界处的台儿庄，但足以为日兰高铁带来一定流量的，更何况山东怎么会让济枣高铁一直这样断着呢？

又启动两条

就上面提到的两条半，未来足可以为日兰高铁带来大流量的，但这样山东还不满足，势要为日兰高铁再布局南下高铁通道，这不，日兰高铁南下高铁通道要“开挂”，又启动两条高铁。

第一条：临连高铁，即临沂至连云港高铁，线路自日兰高铁临沂北高铁站引出，经临沂市沂河新区、河东区、临沭县、连云港市赣榆区，终至青盐铁路墩尚镇站（预留站）。这条高铁里程并不长的，只有106.8公里，但却可以让临沂便捷沟通沿海通道，这样的话，日兰高铁南下可以直达长三角核心区的，线路更直，这样的线路性价比更高，还怕没有流量。

第二条：徐菏高铁，即徐州至菏泽高铁，线路东起徐州东站，向西经徐州市铜山区、沛县、丰县，菏泽市单县、成武县、定陶区，终至菏泽东站，这可是让菏泽搭上徐州枢纽——我国一个甚是繁忙的枢纽，那不正是为日兰高铁引流，未来利用徐州枢纽，去往哪里都是很便捷的。

不难看出，日兰高铁未来南下高铁通道真的不少，这也会让日兰高铁发挥更大的价值。只不过，已落实的两条半高铁基本已看到了希望，而刚启动的两条高铁，希望还较为渺茫，还需要久等的。不过，好事多磨，有希望就好！