据人民日报等多家媒体报道，2月20日，第九届新加坡航展在新加坡樟宜会展中心拉开了帷幕，此次展会的时长总计为6天，将于2月25日落幕。中国商飞公司派出2架C919和3架ARJ21飞机参加了此次航展，这是中国国产大飞机首次在境外航展上亮相。

中国商飞公司C919客机在新加坡航展上做飞行表演

在这个亚洲最大航展的室内展馆中，中国商飞的展台主题是“携手同行 共创未来”。为了此次航展，中国商飞特意推出了最新涂装的1：20比例C919、ARJ21和C929基本型飞机模型，以及一些其他比例的医疗机、货机模型。

而在室外的静态展区内，中国东方航空的C919客机、印尼翎亚航空的ARJ21客机和中原龙浩航空的ARJ21货机则齐聚一堂，进行实机静态展示，并接受着各国民众和企业人士的登机参观。

在航展期间，中国的C919飞机和ARJ21飞机，还将进行别开生面的飞行表演。同时，为了进一步加强与各国客户和合作对象的交流，中国商飞还计划推出专场的推介活动。

值得一提的是，就在新加坡航展开幕的当天，西藏航空还和中国商飞签下了40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机的订单。这是中国国产大飞机高原型的第一批全球订单，意义非凡。

中国C919客机在新加坡航展上做静态展示

对于中国C919的惊艳亮相，不少外媒都非常关注，并给予了高度评价。国外一些机构认为，C919是此次航展上“最受期待的亮点之一”，甚至是“某种意义上的里程碑”。

在美国媒体CNN的报道中，他们认为C919的亮相，正是“中国制造”战略的一个显著标志；而印度媒体则表示，在国际航空业经历了几年的低谷期之后，C919的到来“正是时候”，直接彰显了中国航空对整个国际航空市场的影响力。

除了中国的C919，空客也带来了该公司目前最大的宽体客机A350-1000，但作为空客的第一竞争对手，美国航空巨头波音公司却极为罕见地没有展示任何一款民用客机，仅展示了波音777X客机的客舱模型。

之前，来自波音公司的一架737MAX 9型客机在飞行过程中，发生了应急出口舱门脱落事件。此次事故对波音公司的信誉再一次造成了打击，该公司到现在还在接受调查。

波音737 MAX 9型客机舱壁发生脱落

不过，对于C919的登场，一些外媒同样也表现得相当“吃味”，偏要将波音本次的低调姿态和C919联系起来。CNN声称，C919之所以选择在此时高调宣传，正是中国在展示想要和波音、空客两家巨头进行竞争的“雄心壮志”，话里话外都在暗示中国是在“乘人之危”。

这种说法完全是对中国航空事业发展道路的一种误解。事实上，从立项到研发，C919所走的从来都不是一条坦途。为了拥有属于中国自己的大飞机，中国商飞在2007年正式立项研制C919大型客机，确立了单通道、中短程喷气式客机的研发目标，在满足国内民航市场需求的同时，也瞄准了国际市场。

从2009年开始，C919的设计工作一直按照国际通行适航标准进行，具有完全自主知识产权。期间集合了国内外多家企业及研究机构的力量，进行了大量关键技术攻关和试验验证。

直到2017年，C919才在上海浦东国际机场成功完成首飞。随后，在经过了多次试飞以及严格的安全检测后，C919终于在2022年拿到了中国民航局颁发的生产许可证。同年12月9日，全球首架C919飞机交付给中国东方航空，标志着C919正式投入商业运营。

C919有今天的订单和成绩，不过是中国航空人长期稳扎稳打的成绩，和友商的境遇可以说没有丝毫关系，也不存在什么特意拉踩。

同时，虽然是一款国产大飞机，C919在研发过程中也有着广泛的国际合作，包括与多个国际知名供应商的合作，确保了飞机性能达到国际先进水平，同时确立了与多国供应商互相促进一起发展的愿景。

截止目前，C919的各项订单累计已经超过1000架，同时还揽获了不少海外的意向订单。这一次C919正式亮相国际航展，就是用自信的态度向世界展示自己的实力，也是在勇敢地迎接各方的检验。

C919穿过象征民航最高礼仪的“水门”

C919从立项到首飞再到交付，中国航空业用了整整16年，花费了无数的人力、物力、财力。这一过程是中国航空制造业坚持自主创新、打破外国技术封锁、提升国家整体实力的一次重大实践，是彰显“中国制造”实力的又一里程碑，为中国乃至全球航空产业格局带来了新的变化，中国人自然有理由为C919所取得的种种成就感到骄傲和自豪。

去年，在C919完成第一次商业飞行后，波音公司的CEO就曾经说过，在全球航空市场规模不断扩大的进程中，一味地恐慌C919的发展并不是一种明智的行为，竞争并不可怕。这才是真正想要保持良性竞争的健康心态，西方媒体和政界都应该明白，中国是为全球做大蛋糕的贡献者，在诸多产业上，都是全新的增长引擎。