长期以来，交通运输设备产业是一直是欧洲最具优势的产业，中国一直需要从欧盟进口大量交通设备，2016-2022年间，平均占中国从欧盟进口总额的18.7%。

其中，大部分是车辆和零部件，而飞机、火车和船舶（包括零部件）的进口占中国从欧盟总进口的3.8%。随着中国企业竞争力的快速上升，中国企业正在提升这些行业的价值链，这对欧洲制造业构成了重大挑战。

目前，中国在高铁、船舶和客运车辆领域已经超过欧盟，占据了主导地位。中国对交通运输设备的进口依赖已仅限于商用航空领域。在交通运输设备领域，航空是我国目前唯一持续存在贸易逆差的细分领域。

在船舶领域，我国目前优势明显，据英国造船与海运业分析机构克拉克森发布的数据显示，2023年，中国船企新船订单全球市场份额占比约58.9%，位居全球第一。大幅领先韩国的24.1%。

在汽车领域，我国不但在新能源汽车领域占据绝对的优势，全球市场份额占比超过60%。而我国企业在汽车智能化和网联化等方面也处于领先。近期，日本和欧洲等国的汽车企业纷纷与我国华为和腾讯等科技企业合作，提升汽车IT化水平。

未来，全球汽车智能化和网联化进程将会加快，市场渗透率将会快速上升。汽车智能化和网联化技术将会成为我国企业新的核心竞争力。

同时，2023年，我国已经超过日本，成为全球第一汽车出口国。从2020年开始，中国汽车出口实现了1年超韩国，2年超德国，3年超日本。2020年，中国实现了一百万辆的汽车出口量。2021年，增长超100%，突破二百万辆的出口量。2022年，出口量达到了311.1万辆。2023年，中国汽车出口522万辆，位居全球第一。

此外，我国高铁全球市场份额占比高达66%，明显超过欧洲。目前，我国在民用航空领域，与欧洲相比还存在较大的差距，我国每年还需要从欧洲大量进口商用民航飞机。

但随着我国C919客机实现正式商用，C929大型客机实现了型号立项，进入了初步设计阶段、C939大型客机进入预研阶段。我国民用航空工业将进入高速发展期。

2022年，我国民航飞机保有量4088架，是世界第二大航空市场，根据空客等公司的预计，到2025年，我国将会超过美国，成为世界第一大航空市场。

空客同时预计，从2022年至2041年，全球将需要新增39490架客机与货机，其中中国市场将需要8420架客机与货机，占全球总需求量将超过20%。

与此同时，全球航空业的重心不断由欧美向东转移到了中国以及中东地区等新兴市场国家。这意味新兴市场国家未来在全球客机需求量中的比重将会持续上升。

截至目前，C919客机的订单数量已经超过1200架。2024年4月26日和4月29日，中国国际航空和南方航空分别宣布订购100架C919国产大型客机，C919客机连续获得百亿大单。

凭借着我国巨大的市场优势，我国国产大型客机未来不但将会在我国国内市场占据重要的位置和市场份额，也将会规模出口到新兴市场国家，我国在民用航空领域与欧洲的差距将会迅速缩小，未来将会在交通设备产业领域全面逆袭。