尽管很多人仍持怀疑态度，但自主品牌汽车在高端领域的突破已经是不争的事实。就算是相对小众的MPV市场，格局也已经悄然发生变化。

今年1-2月，比亚迪旗下的腾势D9以13,763辆的战绩，力压丰田赛那和别克GL8，成为中高端MPV销冠，而传祺M8以10,862辆的成绩排名第四。

以前，自主品牌只能通过错位竞争立足，产品相对低端，但现在与合资品牌正面硬刚，也能打个有来有往，逆袭背后隐藏着哪些秘密？

进入新能源赛道，让超车成为可能

在燃油车时代，自主品牌也一直在努力向高端突破，但“跟随者”的身份影响了消费者品牌认同，注定了要与合资品牌保持一定距离，通过更高的性价比取胜。

在这样的背景下，自主品牌的高端MPV上限基本被限定在20万级左右，包括现在销量不错的传祺M8最初也是在这个价位取得突破，并以此为基本盘。虽然红旗凭借国民豪车的光环，推出了30-50万级的HQ9，但从销量上看只能算小众产品。

突破性的产品是比亚迪旗下的腾势D9。这款指导价为33.58万-46.58万元的MPV车型，上市后很快收获了5万订单。与丰田赛那和别克GL8竞争的关键，正是比亚迪的新能源技术，该车有DM-i和纯电版本，复制了轿车和SUV的成功。

依靠新能源技术，很多自主品牌都杀入了高端MPV市场。在腾势D9之外，还有东风旗下的岚图梦想家，这款车指导价为36.99万-68.99万元，同样有插混和纯电两种动力。另外，类似的还有极氪009。

高端用户愿意尝鲜，提供了市场机会

综合来看，高端MPV的爆发有两个因素：一是高净值人群的消费升级，并愿意尝鲜；二是新能源时代降低了造车门槛，内卷加剧。

首先看需求端。虽说大环境是消费降级，但对于高净值阶层来说，受影响并不大，并且从豪车的表现看，需求反而更旺了。对于MPV这种功能性需求，随着二三孩时代到来变得更高，这是新的市场机会。

再看看供给端。原来市场上仅有的几款合资燃油车显然不够，况且一直以来的“扛把子”别克GL8还偏商用，这也是丰田赛那和格瑞维亚兄弟国产后销量节节攀升的基础，当然也给自主品牌提供了出位的机会。

在燃油车时代，自主品牌多数只能做中低端，能涉足高端的品牌不多，但新能源拉平了技术和品牌鸿沟，让造车变得更容易，所以出现了自主品牌高端MPV井喷的局面。

2023年2月销量数据显示，2月MPV共销售8.2万辆，同环比分别上升24.1%和36.2%，而乘用车市场平均涨幅仅为10.3%和7.4%。并且，中低端销量在下滑，高端大涨。

目前，合资品牌和自主品牌都在MPV领域发力，丰田赛那和格瑞维亚就是在这个节点国产的，还有大众威然、别克世纪等，今年沃尔沃旗下首款豪华纯电MPV也将上市，是极氪009的孪生兄弟。

而自主品牌新车更多。比如：魏牌M80、小鹏H93、合创V09，以及理想的全新MPV车型，多款高端新能源MPV将在今年集中推出，这个小众市场将迎来井喷。

新能源只是切口，要立足还得靠口碑

高端消费的特点是，随机性与稳定性共存，就是愿意尝鲜，因为有试错的能力，而一旦形成好口碑，品牌忠诚度又极高，对价格不敏感，总之就是比较任性。

比如：丰田埃尔法和雷克萨斯LM，尽管价格极其昂贵，甚至加价几十万，并且负面声音不断，但是市场不为所动，销量依然很好。同样的丰田赛那和别克GL8也是一样的情况，现在别克推出了更高端的世纪，价格区间达到52.99万-68.99万元，但很快得到市场认可，销量节节攀升。

所以，自主品牌以新能源为切口顺利进入高端MPV市场，算是吃到了市场的红利，但是要想站稳脚跟还是需要积累口碑，否则可能昙花一现。

目前，腾势D9成了爆款，最核心的原因就是比亚迪的技术背书，特别是DM-i技术的加持。因为，DM-i超级混动技术自推出以来，已经在旗下车型上全面铺开，而秦、宋、汉几款车型销量极高，经过了市场的检验，形成了良好的口碑。可见，无论是合资品牌还是自主品牌，卖得好的都是经过市场锤炼的产品。

所以，对于自主品牌一众新势力品牌接下来推出的高端MPV车型，既要考虑爆发力，也要考虑持久力，在炫酷的设计和让人眼花缭乱的配置的基础上，也要想好自己的核心价值在哪儿，并不断让长板更长，这样才能脱颖而出。