LCS濒海战斗舰
美国《海军时报》报道美国海军的濒海战斗舰存在严重的结构性缺陷，海军濒海战斗舰舰队中有一半遭受结构性缺陷，导致几艘船的船体裂缝，限制了一些舰艇可以运行的速度和海况。如果船只在最大浪高约为 8 英尺的海域以超过 15 节的速度通过，裂缝可能会增加。根据《海军时报》获得的临时常规命令（TSO），“独立”级“奥马哈”号被禁止在4级海况时以超过15节的速度行驶，并禁止该船在任何更高的海况下作业。原本濒海战斗舰以超过45节的高航速而著称，快速部署是其设计的重点，暴露出的这个问题等于一棍子将其打入“冷宫”。
海军海上系统司令部发言人艾伦·巴里博（Alan Baribeau）在一份声明中表示，海军于2019年底首次在独立级舰艇上发现了“结构高应力区域的裂缝”，当时问题在2014年投入使用的该级第二艘船Coronado上变得明显。据巴里博称，此后在其中六艘LCS变体上发现了这种裂缝，这是13艘独立级舰队的近一半。但巴里博声称，这个问题“不会对船上的船员带来安全风险”。他说：“在对船首结构的垂直和横向载荷检查后并没有发现水线以下有任何热点，而且这种问题也不会发生在水线以下。”造船商Austal USA公司已经将一种“修订配置”整合到仍在建造或者保修中的船体上，而海军将会修复受到裂缝影响的舰艇。巴里博称本次改造将使用更厚的材料替换甲板和壳板，“并且采取更多的加强措施”。
自由级
这一消息揭露之际，美国海军仍在处理“自由级”濒海战斗舰的动力系统缺陷问题，“自由”级的问题是动力系统的齿轮箱长期存在问题，导致多艘舰艇在巡航中趴窝，美国海军已经计划在未来数年将其全部退役。当年傲视天下的自由级濒海战斗舰的战斗管理系统是洛克希德·马丁开发的基于开放式体系结构的COMBATSS-21，融合了其最新开发的开放架构宙斯盾系统(Aegis Open Architecture，OA，即Baseline 7)的经验与规格，采用全分散式的开放式架构，能与雷达、声呐、舰炮系统、导弹发射装置、干扰弹发射器和电子战等单元相连，可以根据任务的变化轻易换装不同的模组和装备，实现"即插即用"，与宙斯盾Baseline 7的共通性达到六成左右，能提供全范围海军和美国海岸警卫队舰船之间的互操作性。然并卵，自由级装有两台英制MT30型燃气轮机，单机功率36兆瓦；两台法制皮尔斯蒂克16PA6B STC柴油机，单机功率6.4兆瓦；4台柴油发电机组提供电力，3部喷水推进器，小身板塞了这么豪华的动力配置的后果就是动力故障，为了在高速度与巡航速度之间切换，需要将2台燃气轮机与2台柴油机通过齿轮箱分别接入动力系统，这次就算用的是德国齿轮箱照样拯救不了它，为了解决问题，美国海军批准了超过20亿美元的经费，解决齿轮箱材料问题。在2021年初，美国海军宣布停止接受自由级，现役的降低航速使用。2021年11月，美国海军接收了最新的自由级濒海战斗舰明尼阿波利斯·圣保罗号。这艘舰是第一艘采用新式齿轮箱的自由级濒海战斗舰。至于改进结果嘛，呵呵，你看美帝的财年计划就懂了。。。。。。
独立级
“独立”级濒海战斗舰采用了创新的全舰铝合金，这使得该舰的寿命相较其他军舰较短。据美国白宫公布2023财年国防预算报告显示，美海军要求将包括9艘自由级濒海战舰在内的24艘船舰退役，以节省约36亿美元的经费。去年7月，美军已将服役仅11年的“独立”号濒海战斗舰退役，随后又在9月底将服役仅13年的“自由”号(LCS-1)退出现役，而这些不同的濒海战斗舰原计划都可以服役约25年。根据美国政府问责局去年提交的一份报告指出濒海战斗舰(LCS)是一种小型水面舰艇，具有两种独特的设计变体。两种LCS变体都携带较小的船员，更依赖于比任何其他海军舰艇的维修承包商都要多。虽然这个策略是旨在降低运营成本，它有助于应对海军的挑战合同维护策略。也导致了濒海战斗舰需要严重依赖承包商进行日常维护。GAO调查人员发现，海军甚至不知道如何修复LCS上的许多商业系统，并开始向此类系统的制造商支付所需的数据，以排除故障并修复船上的问题。根据GAO的说法，在一个LCS上的一个损坏的部件被另一个LCS的自相残杀的工作部件所取代，因为该部件的制造商“没有修复它的程序”。
问责局的报告称海军花费大约610亿美元用于运营和维护LCS,装备可互换的一类小型水面舰艇传感器和武器（模组）。由于迄今为止（2021年）的行动有限，这些船只已经进入海军的维修周期。自2005年以来，总署广泛报告了LCS问题，包括延迟交付、成本增加和能力低于计划的船只。随着LCS进入舰队，海军也遇到了问题，包括承包商维护成本高于预期和许多机械故障。2020年，总署报告称，使用与LCS相同的承包方式的其他水面舰艇的主要维修平均晚了64天。海军承认减少维护延误的重要性，以提高其表面的准备状态舰队。
GAO报告
美国法律规定，外国承包商一般不能进行某些类型的LCS维护。这导致海军要为承包商定期前往海外进行日常维护付账。GAO对18份交货订单的抽样显示了订单的估计差旅费审查的金额从几千美元到100多万美元不等。海军开始对LCS实施承包方式维护，以帮助降低进度风险，同时采取措施避免风险。GAO在其审查的18份LCS维修交付订单中发现海军不得不签订比原计划更多的修理合同，增加了按时完成LCS维护的风险。大多数发生这种计划外的工作是因为海军没有完全理解开始维修前的船舶状况。
美海军开始应用一些合同方法来更快地合并计划外工作并降低进度风险，如为低美元价值的计划外工作设定价格，以节省谈判时间，直接采购一些材料，而不是等待承包商来做，GAO认为因此，这些措施对于控制成本和进度风险非常重要。
报告指出：自2005年以来，我们广泛报道了收购挑战LCS程序。例如，我们发现临界故障系统导致交付舰队的船只较晚和较少能力超过最初的计划。海军也遇到了问题，它开始运行和维护LCS，包括承包商维护费用高于预期和早期部署中的许多机械故障。多个LCS在它们的推进系统特别是与组合齿轮部署过程中遇到问题。2020年3月，我们报道了海军设计和在没有进行分析以了解和减轻风险的情况下建造LCS其独特的以承包商为基础的维护方法，当船只进入运营和维修时导致成本高昂的问题。每艘LCS每年的预计维护成本为2100万美元（2019财年），比预计成本增加超过130亿美元的开支。在2015年至2019年之间进行维修的24艘船中，只有3艘按计划完成了维修，平均总进度增长了38％。该审计机构建议海军代理秘书詹姆斯·E·麦克弗森“制定一项评估试点计划的分析计划”，并指出该服务“同意美国政府总署的建议。”
LCS设计的一个关键特点是，与其他系统相比，船员规模更小，相比其他水面作战舰艇LCS不再依赖水手，而是设计基于使用自动化监控船舶和岸上承包商，而不是水手，负责维护和维修船舶。海军打算通过减少船员数量，降低船舶生命周期内的运营和支持成本。2016年的编制计划是70人，远比其他水面舰艇要少，然而事实是令人意外的，人是少了，事一点没少，减员没有带来增效，狠狠地抽了按公司运营的官僚老爷一巴掌，对此GAO 直指问题所在。
参与沿海作战舰艇（LCS）维修的海军组织
原文：Navy leadership determined that the business case for the Multi-Ship, Multi-Option strategy had deteriorated, as ship availabilities were incurring excessive cost and schedule growth。海军领导层认为，多舰、多选项战略的商业案例已经恶化，因为舰船可用性正在导致成本和进度的过度增长。
濒海战斗舰的困局完全是美海军自己作出来的，原本只想要个几百吨的小快艇，愣是塞各种指标吹成了舰，作为在舰队中打辅助的角色为了追求高速硬是在小身板里加塞了两台燃气轮机，过分追求先进导致所谓的任务设备组模块泡汤，追求隐身将武备削弱到自保不能，铝合金船体谁用谁知道，东方的022快艇都需要被吊起安置，大号炮艇的身板承载了主力驱逐舰的梦想，难啊。
开膛破肚的自由
可以说美国濒海战斗舰项目已经彻底凉凉了，作为二十世纪初美海军制霸天下，孤独求败走上以海制陆的“歪路”而孕育出的‘怪胎’，已经让现在的美军看不上眼了。面对新兴大国的崛起，美海军重拾“海权”初心，又一次走上了大洋争霸的轨道。美海军贪多求全，在一个护卫舰的船体里试图满足护航扫雷特种部队输送的多功能，原本希望通过进行模块的更换以适应多用途作战需要，结果造成了模块组的价格居高不下，一艘三五百吨级别的可以执行相同作战任务的轻型导弹艇价格也就和濒海战斗舰的一个任务模块差不多。沙特购买的4艘濒海战斗舰共计造价112亿美元，你还敢再贵点吗？美国自用的自由级濒海战斗舰的平均造价为3.62亿美元,独立级濒海战斗舰的平均价格为3.6亿，这价格都赶上某国主力舰了。问题是你的防空反潜等功能在主力驱护舰面前就是个渣渣，制陆武器也就一门mk110型57毫米隐形舰炮，真跑人家海岸线了就等着被人家炮艇揍，大写的尴尬啊。
15亿美元四艘054不香吗
改进型号模型
当然了，美海军不是没想过补救，再次提出的FFG（X）招标，奥斯卡公司提出的是一种基于独立级濒海战斗舰的方案，这个方案整体来说是将独立级的舰体整体延长，12米从127米延长到了139米，铝合金换成钢制船体，排气方式改成向下，飞行甲板砍一半，多出来的空间安转反舰导弹发射单元，动力系统改回柴油机桨轴推进，话说这么玩干脆直接重新设计一款护卫舰算了，严重怀疑濒海战斗舰项目就是国防部拿来搞钱的。